Авиация и космонавтика 2000 09 - [15]
Довольно часто на промежуточных аэродромах самолеты при посадке "капотировали". Летчики при этом, как правило, отделывались легкими ушибами, но на самолетах оказывались погнуты винты, повреждены капоты моторов и хвостовое оперение. Эти самолеты быстро восстанавливали.
Д.А.Кудымов
Основные цели для китайских истребителей: дальние бомбардировщики Мицубиси G3M (вверху) и палубные штурмовики Йокосука B4Y (внизу)
Самое тяжелое происшествие произошло во время перегонки уже первой группы. 28 октября при посадке на аэродроме в Сучжоу, расположенном в среднегорье, командир группы десяти И-16 В.М.Курдюмов не учел меньшей плотности воздуха и повышенной посадочной скорости: самолет выкатился за пределы полосы, перевернулся и сгорел, летчик погиб.
Неоправданные потери и задержки по метеоусловиям при перегонке привели к тому, что вскоре "воздушный мост" сократили, истребители в разобранном виде на автомашинах стали доставлять до Хами (провинция Синь- цзян). Для этого пришлось направить в этот район тысячи советских строителей, они в тяжелейших условиях в кратчайшие сроки проложили сквозь горы и пустыни между основными пунктами трассы автомобильную дорогу. Первые грузы пошли по "дороге жизни" в апреле 1938 г., в конце месяца автомобильная колонна добралась до Хами. Там истребители собирали, облетывали и затем по воздуху перегоняли в Ланьчжоу. Весь путь занимал 18-20 суток. Таким путем доставили первые 62 И-15бис, а также 10 комплектов авиабомб и патронов для всех поставленных в счет кредита самолетов, запчасти, горюче-смазочные материалы, аэродромное и другое специальное оборудование – всего 2332 т.
С 31 октября 1937 г. южной трассой стал командовать комбриг П.И.Пумпур. Узнав о летных происшествиях в группе Курдюмова, он отменил уже назначенные сроки вылета второй группы И- 16, куда вошли, главным образом, дальневосточники: истребители из 9-й и 32- й отдельных эскадрилий. Пумпур начал усиленно тренировать летчиков в полетах на предельных высотах с посадкой в труднодоступных местах в сопках, на ограниченных площадках. Проявившего лихость летчика Корестелева, скапотировавшего на крохотной площадке в горах, отстранил от
полетов и чуть было не отправил обратно в часть, но друзья отстояли. К тому же группа выделялась своей подготовкой.
Эта группа на 9 И-16 вылетела из Алма-Аты в начале декабря 1937 г., их лидировал сам комбриг П.И.Пумпур. (Позже другой командир трассы комбриг А.Залевский тоже иногда сопровождал перегоночные группы на И-15бис, на нем он часто прилетал в Хами для обучения малоопытных летчиков, нередко капотировавших или ставивших "на попа" И-15бис во время облета. Единственная катастрофа произошла в Ланьчжоу 18 февраля 1938 г., погиб лейтенант Ф.С.Романов.). До Ланьчжоу группа долетела без особых происшествий, там И-16 передали китайцам, затем на транспортнике вернулись в Алма-Ату за новой партией машин. Как вспоминал доброволец Д.А.Кудымов, после второго удачного "рейса" Пумпур собирался эту группу оставить в качестве перегонщиков, но затем, сжалившись, все-таки отпустил "на войну".
Группу, летевшую в Шанхай, дальше лидировали китайские летчики "Тун", "Ло" и "Ли" на "Хоках" III. К сожалению, наши добровольцы упоминают, в лучшем случае, искаженные имена китайцев, больше похожие на клички, а в китайских источниках фамилии советских летчиков либо не упоминают, либо пишут иероглифами, поэтому достоверно установить взаимодействие советских и китайских истребителей в подавляющем большинстве случаев практически невозможно. Но в данном случае известно, что лидерами были новый командир 4-й авиагруппы Ли Гуйдань, командир 21-й эскадрильи Дун Миндэ и его заместитель Лэ Ицинь. К моменту прилета этой группы Шанхай заняли японцы, и в начале декабря всю советскую авиагруппу разместили вместе с китайскими истребительными частями в Нанкине.
Первых китайских летчиков отправили в Ланьчжоу за новыми истребителями еще в сентябре 1937 г., задолго до их доставки в Китай. По приказу Авиационного комитета 4-я авиагруппа уже 21 сентября передала все свои оставшиеся "Хоуки" III 5-й авиагруппе и отправилась за И-16. 7-я и 8-я эскадрильи 3-й авиагруппы в конце августа получили приказ готовиться к перебазированию в Сиань (провинция Шаньси) для перевооружения на И-15. Переучивание на И-16 происходило в Ланьчжоу, а на И-15 – в Сиане и Сян- фане (провинция Хубэй). К 6 ноября из Алма-Аты в Китай ушло 35 И-16 и 4 УТИ-4, но в конце ноября в Китае насчитывалось только 23 И-16 (группа капитана Г.М.Прокофьева). К 1 декабря китайским представителям в Шанхае было передано 86 самолетов различных типов.
Наиболее подготовленные летчики 4-й авиагруппы рассчитывали, по-видимому, быстро пересесть с "Новых Хоуков" на И-16. Уже во второй половине ноября первая группа китайцев на И-16 должна была вернуться в Нанкин, но во время перелета они сбились с курса и при вынужденной посадке часть машин была разбита, подробности неизвестны. Вторую группу И-16 повел сам выздоровевший после ранения командир 4-й авиагруппы Гао Чжихан (он первым в китайских ВВС 14 августа 1937 г. сбил японский бомбардировщик G3M2, но на следующий день был ранен). При дозаправке на аэродроме Чжоуцзякоу (провинция Хэнань) их перехватили японцы, по-видимому, сообщила разведка. Прямым попаданием в И-16 бомбы с одного из десяти G3M2 Гао Чжихан был убит (первая потеря И-16). На следующий день 11 бомбардировщиков налет повторили, но два или три И-16 из группы Курдюмо- ва отогнали их от аэродрома и сбили один самолет.
