Авиация и космонавтика 2000 09 - [17]
1* Архивные данные в ряде случаев также нуждаются в уточнении. Так, со ссылкой на них утверждается, что одним из мест захоронения В.М.Курдюмова является Нанкин, что маловероятно (тело не могли везли через весь Китай в сторону фронта). Похороненными в Нанкине в 1938 г. числятся три советских летчика, что исключено (город захвачен японцами в декабре 1937 г.). Бомбардировщик М.А.Тарыгин, погибший во время налета на Тайвань 23 февраля 1938 г. (утонул при посадке китайского экипажа на воду), считается умершим только 24 февраля, а официальной датой смерти летчиков-истребителей, погибших 18 февраля 1938 г. над Уханем, является только 25 февраля и якобы они похоронены в Наньчане.
2* По данным архива МО, 2 декабря 1937 г. погибли и похоронены в Нанкине летчики старш. лейтенант А.И.Бурданов, лейтенанты В.С.Алексеев. М.И.Андреев, А.П.Петров и старшина С.Г.Попов – два И-16 и экипаж СБ.
Командующий советской истребительной авиацией в Китае П.В.Рычагов
Комадир истребительной группы А. С. Благовещенский
И-16 тип 5 китайских ВВС с черным капотом мотора
Вместе с Рытовым в Нанкин на двух СБ прибыли комбриг Герой Советского Союза П.В.Рычагов, сбивший в Испании более 20 самолетов, капитан А.С.Благовещенский и летчик-истребитель Н.А.Смирнов. По плану Благовещенский должен был командовать эскадрильей И-15, в конце 1937 – начале 1938 гг. тремя группами отправленной в Китай, но сначала ему пришлось
организовывать боевую работу Нанкинской истребительной авиагруппы на И-16. Рычагов стал советником по истребительной авиации, сведений о его личном участии в боевой работе нет.
Испанский опыт Рычагова и командирские способности Благовещенского постепенно выправили ситуацию, сложившуюся, в определенной степени, из-за просчетов командования в Москве: осенью 1937 г. уже нельзя было отправлять на войну группу совсем без летчиков с боевым опытом. Вскоре бои начали вести все более организованно, потерь стало меньше, а сбитых японцев – больше. Однажды (по косвенным данным, 18 февраля) сам Благовещенский дрался "один на один" с ведущим японских истребителей, а ведомые огнем отсекали другие самолеты противника. Японец, оказавшийся каким-то известным асом, в итоге был сбит, но и советскому летчику досталось. Разбитой оказалась приборная доска, пули попали в бронеспинку, порвали одежду. Победы в боях обеспечивала, прежде всего, правильная тактика. Летчики атаковали строй вражеских самолетов в хвост со стороны солнца, или заходя в атаку над малонаселенной местностью. Рекомендовалось идти не общим строем, а малыми группами в несколько ярусов. Специально выделенная группа связывала боем истребителей противника.
Успехи советских добровольцев быстро стали достоянием мировой прессы. Уже 18 декабря американский летчик, прибывший в Гонконг из южнокитайской провинции Гуандун,заявил, что в небе Китая отважно сражаются 50 советских летчиков, в первых боях сбившие 11 японских самолетов. Спустя два дня гонконгский корреспондент "Тайме" отметил появление после длительного перерыва китайской авиации и что русские "летчики проявляют огромную храбрость".
Их первые успехи привели к тому, что уже в середине декабря китайское правительство запросило у СССР увеличения поставок авиатехники. Вскоре появилось новое постановление, которым предписывалось дополнительно подготовить и немедленно отправить в Китай еще 62 И-15 и 10 комплектов авиационных боеприпасов. Вторую партию И-15 (или И-15бис) доставили и включили в боевой состав китайских ВВС в апреле 1938 г. Всего к весне 1938 г. в Китай поступило 94 И-16, 122 И-15, 8 УТИ-4, 5УТ-1, а также 62 СБ, 6 ТБ-3 и 40 боекомплектов.
В боях советские летчики постепенно приобретали боевой опыт, позже успешно применявшийся на Халхин- Голе, в Финляндии и в Великой Отечественной. Так, во время эвакуации китайских войск из Нанкина летчик Жукотский из-за неисправности мотора на И-16 не смог взлететь с группой. Механик Никольский ремонтировал мотор до самого последнего момента. Уже на глазах у приближавшихся к аэродрому японских солдат он запустил отремонтированный мотор, снял аккумулятор, и сам втиснулся вместо него. Вдвоем они перелетели в Наньчан на ближайший к нему аэродром Аньцин.
Из-за невозможности как следует прикрыть аэродромы от внезапных налетов японской авиации А.С. Благовещенский организовал службу ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) в полном соответствии с "китайскими реалиями". Летчики с утра до вечера находились с парашютами у своих самолетов, рядом с обслуживающими машины техниками и механиками. Самолет командира обычно стоял рядом с командным пунктом, остальные самолеты располагали неподалеку в шахматном порядке. Сразу по получении сигнала о появлении противника на вышке взвивался синий флаг, означавший тревогу. Благовещенский взлетал обычно первым, за ним остальные. На просторном Наньчанском аэродроме для экономии времени самолеты не выруливали на стартовую линию для взлета с узкой полосы с гравийным покрытием, а начинали разбег с любого места ("веером") на пересекающихся курсах. Столкновений не было.
Слева – редкий снимок нетрадиционного написания номера на борту И-16. Китайский летчик позирует у своей "ласточки". 1941 г., аэродром в провинции Сычуань.
