Авиация и космонавтика 2000 08 - [5]

Шрифт
Интервал

"Черная дата" - 23 мая 1922 года Постановлением СНК управление и 1-ый отряд ДВК "Илья Муромец" были расформированы. Однако распоряжением начальника учебных заведений Воздушного флота на основе авиационных специалистов и имущества ДВК при школе воздушной стрельбы и бомбометания был создан отдел тяжелой авиации.

Гражданская война привела к замедлению темпов развития отечественной бомбардировочной авиации. Тем не менее, еще в 1920 году были начаты работы по созданию нового тяжелого бомбардировщика-триплана "КОМТА" ("Комитет по тяжелой авиации"). Однако самолет оказался неудачным, и строевые части оснащались иностранными бомбардировщиками, которые объединялись в отдельные отряды тяжелой авиации (РГВА, ф.29, оп.10, д.654, л.л. 121-122).

Возрождение началось с 31 декабря 1924 года, когда военлет Ремезюк представляет доклад начальнику штаба ВВС / РККА о 12-летней истории тяжелой авиации России и перспективах ее развития (РГВА ф.29; оп.75; д.200; л.1- 2)/. В.М. Ремезюк предлагает с поступлением в войска отечественных, тяжелых самолетов сводить их в эскадрильи и эскадры, а пока готовить авиационные кадры на тяжелых самолетах

и осваивать сложные виды полетов.

В 1925 году А.К. Туманский, летавший на самолетах "Илья Муромец", начал формировать первую авиационную эскадрилью тяжелой авиации на базе закупленных во Франции 2-х моторных деревянных бипланов "Фарман-Голиаф". В 1926 году создается вторая эскадрилья на самолетах "Юнкере" ЮГ-1, выпускавшихся в Москве.

Новый этап развития Дальней авиации связан с именем выдающегося авиаконструктора А.Н. Туполева.

В 1925 году им был создан первый в истории авиации тяжелый цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Он имел следующие лет- но-тактические данные: взлетный вес - 6712 кг, полезная нагрузка - 2885 кг, скорость - 200 км/час, потолок - 4830 м, экипаж - 6 человек.

26 ноября 1925 года - состоялся первый полет ТБ-1.

В течение 4-х лет было построено 620 самолетов ТБ-1. Он находился на вооружении Дальней авиации около 10 лет.

С поступлением на вооружение ВВС Красной Армии тяжелого бомбардировщика ТБ-1 начинают создаваться отдельные авиаотряды, затем эскадрильи тяжелой авиации (по 19 самолетов в каждой).

23 августа 1929 года на самолете ТБ-1 Семен Александрович Шестаков, в последующем командир одного из дальнебомбардировочных полков на Западном фронте, взлетел с центрального аэродрома. Конечная цель полета - Нью-Йорк… Перелет продолжался 72 дня из которых летными были 24. В воздухе самолет пробыл 141 час 45 минут и пролетел 21242 км (7 тыс. 950 из них над океаном). В Сан-Францис- ко С. Шестакову торжественно вручили символические ключи от города. В Чикаго на торжественном завтраке экипаж приветствовал Генри Форд. На деньги, собранные в подарок экипажу, были закуплены для СССР 20 тракторов. Среди встречавших экипаж в Детройте был прославленный американский летчик Ч. Линдберг, В честь этого перелета жители Нью-Йорка установили в аэропорту мемориальную доску. Аналогичная доска хранится в Доме Авиации и Космонавтики в городе Москве.


Тяжелый бомбардировщик ТБ-3


Дальний бомбардировщик Ил-4


22 декабря 1930 года совершил первый полет тяжелый бомбардировщик ТБ-3 конструкции А.Н. Туполева. Это был выдающийся самолет своего времени, первый в мире четырехмоторный, цельнометаллический, воздушный корабль. Вес - 24500 кг, полезная нагрузка - 6300 кг, дальность полета 1500- 3270 км. ТБ-3 применялся в боевых действиях в районе оз. Хасан, реки Халхин-Гол, на Карельском перешейке и в первый год Великой Отечественной войны.

Принятие на вооружение ТБ-3 позволило значительно увеличить боевой состав Дальней авиации. В 1933 году тяжелобомбардировочные отряды эскадрильи, бригады объединены в авиационные корпуса, предназначенные для выполнения самостоятельных оперативных задач.

31 марта 1936 года Дальняя авиация пополнилась новым дальнем бомбардировщиком конструкции С.В. Ильюшина ДБ-3, совершившим первый полет. После рада усовершенствований, установки более мощных двигателей этот самолет в 1940 году получил название ИЛ-4. Экипаж-3 человека, взлетный вес-11300 кг. Бомбовая нагрузка - 1000-2500 кг, скорость - 440 км/час, дальность полета - 3800 км, потолок - 9700 м. Всего было построено 6200 самолетов. ИЛ-4 стал основной ударной силой Дальней авиации в годы Великой Отечественной войны.

Приказом НКО от 8 января 1936 года была сформирована 1-я авиационная армия резерва дальнего коман- дования-армия особого назначения (АОН), состоящая из 4-х бригад тяжелых бомбардировщиков и 3-х бригад скоростных бомбардировщиков с частями обеспечения.

27 декабря 1936 года состоялся первый полет тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (ПЕ-8) конструкции В.М. Петлякова. Это был первый высотный, скоростной дальний тяжелый бомбардировщик. Экипаж - 9 человек, полетный вес 32000 кг, бомбовая нагрузка- 2000-5000 кг, скорость 430 км/час, дальность - 6500 км, потолок - 11200 км, вооружение - 2 пушки, 4 пулемета.

Приказом НКО №0017 от 21 мая 1938 года были сформированы две армии особого назначения (АОН), имевшие 4-х полковой состав каждая.

АОН подчинялись непосредственно Народному Комиссару Обороны. Штабы армии размещались в Москве, Воронеже, Растове-на-Дону. Командующие: В.В. Хрипин, И.И. Проскуров, Т.И. Буторин.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.