По одному эпизоду нельзя судить о сравнительной эффективности методов бомбометания. Поэтому более объективные выводы можно сделать по результатам боевой деятельности топмачтовиков А-20 в сравнении с пикировщиками и торпедоносцами 8 МТАД ВВС БФ за первые четыре месяца 1945 г. Они показали, что в среднем на потопленный и поврежденный корабль (судно) топмачтовиками приходится – 3,86, торпедоносцами – 3,79, а пикировщиков- 15,4 самолёто-вылета.
Всего по опыту ВВС всех флотов с начала применения топмачтового метода бомбометания до 1945 г. выполнено 909 самолёто-вылетов, сброшено 2328 бомб различного калибра от 25 до 1000 кг, потоплено 186 транспортов, кораблей и судов различного водоизмещения и назначения, из чего следует, что на каждую потопленную единицу приходится пять самолёто-вылетов. Приведенные показатели, наверное, в наибольшей степени соответствуют эффективности применения топмачтовиков.
Опыт войны показал, что наилучшие результаты можно ожидать в случае комбинированного применения топмачтовиков и торпедоносцев, причем решение основной задачи возлагалось на торпедоносцев.
Действия топмачтовиков должны обеспечиваться пикирующими бомбардировщиками и самолетами штурмовиками с планирования для подавления средств ПВО конвоев, отрядов боевых кораблей.
Имеются различия в применении сил по флотам. Так на Северном флоте эту задачу решали самолёты-штурмовики Ил-2 и истребители "Киттихаук", причем последние потопили столько же кораблей, сколько и самолёты Ил-2! Но на счету Ил-2 среди прочих потопленных плавсредств числится 13 транспортов, а на счету самолётов "Киттихаук" – только три. Экипажи самолётов А-20 потопили 27 транспортов.
Приведенные данные показывают как развивался и совершенствовался метод топмачтового бомбометания, впервые использованный англичанами, усовершенствованный американцами и доведенный до совершенства лётчиками морской авиации, усилиями многих из них как получивших признание, так и забытых их командирами и некогда Великой страной. Пусть эти несколько страниц будет напоминать об этом эпизоде Великой Отечественной войны.
С окончанием Второй мировой войны интерес к топмачтовому методу бомбометания постепенно угас, и о нём вспомнили только в 50-60 годах, когда поняли,что одними ракетами всех задач на море не решить. Особенно это относилось к самолётам Ил-28, поскольку вероятность поражения кораблей и судов высотными реактивными торпедами типа РАТ-52, учитывая противодействие корабельных средств ПВО, была невысокой. К этому времени на вооружении не оказалось самолётов для борьбы с кораблями и судами небольшого водоизмещения.
Выполненные теоретические разработки и проведенные исследования показали возможность топмачтового бомбометания с самолётов Ил-28 с высот 50-100 м на скоростях полёта 650-700 км/ч, что обеспечивало возможность сбрасывания бомб с удалений 500-600 м до цели. Имеющийся на самолёте прицел ПКИ обеспечивал возможность прицеливания. Однако в связи с массовым сокращением вооруженных сил, в том числе авиации ВМФ, и повальным уничтожением самолётов Ил-28 и истребителей МиГ-17 и МиГ-19 до отработки топмачтового бомбометания дело не дошло. Обращает внимание, что одна из причин массового уничтожения Ил- 28 якобы недостаточная защита экипажа, в то время как было вполне очевидно: необходим самолёт с большим радиусом полёта и более современным вооружением. Но это относится к самолётам, а метод топмачтового бомбометания может вновь найти применение как на море, так и на суше, в первую очередь для разрушения объектов с вертикальными поверхностями (портовые и гидротехнические сооружения, здания, тоннели, пещеры, опоры мостов и т. п.).
ТОПМАЧТОВЫЙ УДАР ПО НАЗЕМНЫМ ЦЕЛЯМ
Илья КАЧОРОВСКИЙ
полковник-инженер в отставке, военный летчик первого класса.
В продолжение данной публикации редакции хотелось бы напомнить давний материал на эту тему, опубликованный в нашем журнале еще в 1996 г.
Арабо-израильская война 1967 года ознаменовалась тем, что Египетская авиация была уничтожена на аэродромах одним четко организованным ударом израильтян. Такой потрясающий эффект действий израильской авиации в большой степени обеспечен тем, что арабские самолеты были выстроены плотными рядами на открытых стоянках аэродромов.
Наше военное командование, возглавляемое в то время только что назначенным на должность министра обороны Маршалом Гречко А. А., забеспокоилось.
Были разосланы по частям альбомы с технической документацией на изготовление различных укрытий. Демонстрируемые укрытия были весьма внушительными, но очень дорогими. Поэтому мы (а я в это время был заместителем начальника Центра боевого применения ВВС по научно-исследовательской работе) денег на строительство укрытий не получили.
Тем не менее, когда ажиотаж еще не спал, нам прислали распоряжение построить на полигоне дешевое упрощенной конструкции железобетонное укрытие в виде открытого с торцовых сторон полуцилиндра. Конструкция была заимствована из какого-то зарубежного каталога. Укрытие предназначалось для размещения в нем одного самолета типа МиГ-21. Оно надежно укрывало or прямых попаданий снарядов авиационных пушек и ракет и от осколков обычных бомб. Нам же была поставлена задача определить возможность поражения самолета, укрытого в подобном сооружении.
