Авиация и космонавтика 1999 07 - [8]
Ярким примером противодействия успешной демонстрации нашей авиационной техники может служить последний Парижский салон, где звездой летной демонстрации должна была стать программа полета нашего истребителя Су-30МК с управлением вектором тяги. Заранее отработанную во многих тренировочных полетах программу летной демонстрации Су-30МК общей продолжительностью 8 минут организаторы выставки потребовали сократить до 6 минут. По насыщенности фигурами высшего пилотажа эта программа не имела равных, тем более что ни один из западных самолетов не обладает такой маневренностью, как Су-30МК, поэтому летная демонстрация Су-30МК могла бы стать наиболее зрелищной частью Салона, а две минуты из общих двух часов ежедневной летной демонстрации могли бы при желании легко найдены. И хотя, к сожалению, этого не было сделано, летная демонстрация Су-30МК поразила всех посетителей не только совершенством исполнения на предельно низкой высоте, но и драматическим завершением. В конце демонстрации, когда выполнялись последние два с половиной витка не плоского штопора, а так называемого, падающего листа, самолет просел и задел соплами двигателя за ВПП. Несмотря на очень малую скорость самолет, снабженный управлением вектором тяги двигателей, начал почти вертикальный набор высоты, но был уже весь охвачен пламенем из-за вспыхнувшего пожара. Тем не менее экипаж в составе летчика Вячеслава Аверьянова и штурмана Владимира Чен-дрика сумел благополучно катапультироваться почти при нулевой скорости и на высоте всего 45 м, успев отвернуть самолет от самолетов на стоянке и публики и направив его в безопасную зону. Катапультные кресла К-36, созданные в КБ Г.И Северина, вновь, как и 10 лет назад, подтвердили свою высочайшую надежность, на этот раз при парном катапультировании.
На пресс-конференции с участием летчиков и генерального конструктора М.П. Симонова и генерального директора М.А. Погосяна было заявлено, что проведенное с участием французских специалистов расследование аварии показало, что ее причиной не является конструкция самолета или действия экипажа. С этим мнением согласилась и зарубежная пресса, высоко оценивая пилотажные характеристики Су-30МК и мастерство летчиков и особо отметившая исключительные возможности катапультного кресла К-36, получившего не только признание, но и многие заказы. Отмечалось также, что гибель самолета ценой 34 млн. долл., тяжелая потеря для авиапромышленности России, но она не скажется на репутации самолетов ОКБ им. П.О. Сухого и на заказы на них за рубежом.
Комплекс С-300В на МАКСе-97
На последующих авиавыставках в Сингапуре, Оклахоме. Ле Бурже, Дубае, Берлине, Фарнборо, а также в Чили, Малайзии и Южной Корее летная демонстрация наших боевых самолетов, а затем и вертолетов, неизменно поражала посетителей, утверждая преимущество их в маневренности и способствуя их продвижению на рынок военной техники, на котором после распада СССР установилось американское господство. Поэтому прорывом против засилия США на рынке военной техники стала закупка ВВС Малайзии 18 истребителей МиГ-29 и подготовка контрактов на закупку боевых вертолетов Ка-50 в других странах. Успешно продолжается сотрудничество с ВВС Китая и Индии, которые закупили большую партию наших истребителей Су-27 и Су-30 и ведут переговоры о производстве их по лицензии. Предполагается также модернизация находящихся в этих и других странах истребителей МиГ-21 и МиГ-29, вертолетов Ми-8, Ми-17 и Ми-24. Можно ожидать, что в связи с развязанной НАТО агрессией против Югославии и интенсивном использовании в ней военной авиации возрастает интерес к средствам обороны, среди которых нет равных российскому комплексу С-300, успешно эксплуатирующемся у нас и уже поставленному в ряд зарубежных стран.
Следует отметить, что во всех странах, где проводятся авиакосмические выставки, за их подготовкой и проведением следит правительство и руководство ВВС. А открытие их обычно производится первыми лицами, то есть президентом или премьер-министром. Более того, президенты США и Франции, имеющих наиболее развитую за рубежом авиацию, своим участием в различных международных конференциях и совещаниях в значительной степени способствуют продвижению своей авиакосмической техники на рынок. Например, благодаря интенсивной поддержке президента Франции Жака Ширака французские авиакосмические фирмы, в первую очередь "Эрбас Индастри", в прошлом году заключили ряд контрактов на поставку своих самолетов.
Хотелось бы отметить еще одну важную особенность зарубежных авиакосмических выставок. Это широкое освещение в собственных средствах массовой информации проведения выставок и реклама своей авиакосмической техники, которая не всегда заслуженно превозносится как самая лучшая. На выставках распространяется рекламная информация и продается литература, восхваляющая достижения страны в развитии авиакосмической техники, причем зачастую игнорируются или занижаются достижения других стран и особенно нашей страны. Более того, на выставках неоднократно предпринимались попытки воспрепятствовать демонстрации чужих успехов. Автор неоднократно был свидетелем, как привлекающие наибольшее внимание полеты наших боевых самолетов по расписанию намечались в самое неудобное для посетителей время, например, к концу дня или в обед, а самое лучшее время отводилось полетам рекламируемых своих самолетов и вертолетов. И тем более было приятно ощущать чувство гордости за нашу авиацию, когда посетители, прервав обед или задерживаясь с уходом, устремлялись на открытые площадки, чтобы увидеть великолепное летное мастерство наших летчиков, демонстрирующих чудеса на наших самолетах и вертолетах. По образному выражению одного из наших замечательных летчиков Евгения Фролова: "каков самолет, такое и шоу".
