Авиация и космонавтика 1999 07 - [31]

В связи с этим ГК НИИ ВВС просил Председателя Госкомитета СМ СССР по авиатехнике обязать ОКБ-155 отработать образец самолета СМ-12 для серийного производства и предъявить его на контрольные испытания до запуска в серию, с выполнением на нем необходимых доработок.

Таким образом вопрос о запуске в серию и принятию на вооружение самолета СМ-12 был отложен до проведения контрольных испытаний СМ-12/3. Однако сменить в серии своего собрата истребителю СМ-12 так и не пришлось, так как в связи с успешными испытаниями самолета Е-6, показавшего большие перспективы, интерес к самолетам типа СМ-12 пропал.

Тем не менее на этом история истребителей СМ-12 не закончилась. В дальнейшем самолеты СМ-12/3 и СМ-12/4 внесли немалый вклад в отработку управляемых ракет К-13, которые впоследствии долгое время находились на вооружении истребительной авиации.

В начале 1959 года в ОКБ-155 истребители СМ-12/3 и СМ-12/4 были переоборудованы под систему вооружения К-13, самолеты получили заводское обозначение СМ-12/ЗТ и СМ-12/4Т соответственно. Кроме того предполагалось переоборудовать и СМ-12/2 в модификацию СМ-12/2Т, однако работы на нем вскоре были свернуты, а весь задел был использован при переоборудовании СМ 12/4.

Первым вышел из ворот цеха и проходил испытания самолет СМ-12/ЗТ, оборудованный системой К-13, которая включала в себя:

- две ракеты К-13, подвешенных под крылом на универсальных балках с АПУ-26 на месте ПТБ;

- опытный образец радиодальномера "Квант" сопряженный с прицелом АСП-5НВ-У1 и вычислителем разрешенной дальности пуска;

- ИК-визир СИВ-52. Установленный на самолете СМ-

12/ЗТ радиодальномер "Квант" был выполнен в первом варианте и учитывал зависимость дальности пуска только от высоты полета. Данный образец "Кванта" обеспечивал: автоматическое и непрерывное определение истинной дальности до цели и выдачу ее значения на стрелочный индикатор летчика; автоматическое сравнивание истинной дальности с разрешенной дальностью пуска ракет К-13 и выдачу сигнала разрешения пуска; сигнализацию о достижении дальности выхода из атаки.

Кроме того на самолете были установлены бустеры БУ-19Д и БУ-18Д имеющие улучшенные характеристики по сравнению с БУ-14МСК и БУ-13МК, что позволило повысить характеристики управляемости.

После СМ-12/ЗТ испытания проводились на самолете СМ-12/4Т, также оборудованном системой К-13. Правда, в отличие от предшественника на нем был установлен радиодальномер "Квант Г', сопряженным с прицелом АСП-5Н. Радиодальномер "Квант I" имел совмещенную антенну, и в отличие от "Кванта" с упрощенным вариантом антенной системы, позволял вести прицельную стрельбу не только ракетами К-13, но и из пушек НР-30 и блоков ОРО-57К.

На самолетах СМ-12/ЗТ и СМ-12/ 4Т была выполнена программа по облету как самолетов, так и ракет К-13 совместно с радиодальномером "Квант", после чего они в компании с истребителем МиГ-21Ф-13 №032, оборудованным пусковыми устройствами АПУ-13Д, приступили к полномасштабным испытаниям системы вооружения К-13, которые начались 21 октября 1959 г.

PS. Непосвященный читатель может недоумевать по поводу того, что в прочитанном им материале он ничего не услышал о самолетах СМ-12ПМ и СМ-12ПМУ и, казалось, был бы прав. Однако если обратиться к архивным документам,самолеты СМ-12ПМ и СМ-12ПМУ создавались совершенно по другому поводу - как составные части комплекса перехвата СМ-12-51. Параллельно велись работы в ОКБ П.О. Сухого над комплексом перехвата Т-3-51, и если СМ-12 дорогу перешел более удачливый истребитель МиГ-21, то СМ-12ПМ и СМ-12ПМУ - истребитель-перехватчик Су-9. Но, как говорится в таких случаях, это уже другая история.

Второй опытный Q-5, первый полет 4 июля 1965 г.

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*

* Продолжение. Начало в "AuK" №1-4V9

Владимир ИЛЬИН

Q-5 китайская вариация на тему МиГ-19

Q-5 - первый боевой самолет китайской разработки, строившийся серийно. Он является глубокой модернизацией истребителя МиГ-19, выпускавшегося в Китае по советской лицензии под названием J-6. Китайским конструкторам удалось создать недорогой, простой и надежный тактический ударный самолет, опередив своих коллег в США и России, где разработка аналогичных машин - Воут А-7 и МиГ-23Б - началась значительно позже.

Проектирование самолета, оптимизированного для нанесения ударов по наземным целям, началось в августе 1958 года в ОКБ завода в Шеньяне, с широким привлечением студентов местного авиационного института. В дальнейшем программа была передадана в ОКБ завода в Нанчанге. По сравнению с исходным МиГом китайская машина имела удлиненный фюзеляж с боковыми воздухозаборниками. Такая компоновка улучшала обзор из кабины в направлении вперед-вниз и позволяла разместить в заостренной носовой части дополнительное радиоэлектронное оборудование.

Постройка первого опытного истребителя-бомбардировщика завершилась в 1961 году, однако экономическая обстановка и политическая нестабильность в Китае привели к приостановке работ, которые удалось возобновить лишь через два года. Первый полет опытного самолета состоялся 4 июня 1965 года.

Серийный выпуск истребителя-бомбардировщика начался в конце 1969 г., в период наибольшего обострения советско-китайских отношений. Поставка в строевые части началась в 1970 году (в первую очередь новые самолеты получили авиационные полки, расположенные в северных районах Китая) и нацеленные на Советский Союз.