Авиация и космонавтика 1999 04 - [15]
Вид на выпущенный закрылок
Хвостовое колесо
Авария 3 августа 1938 г. на Центральном аэродроме в Москве
"Иванов" Поликарпова вернули на аэродром через месяц после августовской поломки. Недоделок на нем, однако, по-прежнему было много, поэтому после очередного полета машину поднимали на козелки и пытались "довести до ума". Не задерживались на самолете и летчики-испытатели. 2 сентября слетал Чкалов, 9 сентября -военный испытатель Шевченко, 15 сентября цаговский летчик Рыбко, 4 ноября испытатель Сахранов. Полеты продолжались до декабря включительно. Если не обращать внимание на технические неполадки, то отзывы пилотов были в целом положительны. Вот некоторые из них: "Самолет, с точки зрения пилотирования, простой и производит хорошее впечатление в полете" (Сузи); "Самолет в воздухе ведет себя нормально" (Чкалов); "Самолет простой в управлении, достаточно устойчив, усилия на рулях нормальные" (Рыбко); "Посадка мягкая, тенденций к сваливанию машина не имеет" (Сахранов). 15 декабря 1938 г. вся эта идиллия закончилась. В тот морозный декабрьский день, при испытании нового истребителя Поликарпова И-180 разбился летчик-испытатель Валерий Чкалов. Все полеты были немедленно прекращены. Решиться выпустить в последующие дни в полет самолет конструкции Поликарпова никто не осмелился. 21 декабря было принято "соломоново решение" отправить машину для доделок обратно на завод. Так и сделали.
Два последующих месяца "Иванов" находился на территории завода №156. За это время самолет переобули с колес на лыжи, поставили новый двигатель М-63Р. Этот редукторный двигатель с удлиненным валом был изготовлен в нескольких опытных экземплярах, и на тот момент он был еще достаточно сырым и недоведен-ным. Поликарповский "Иванов" оказался одним из немногих самолетов, на которые ставился М-63Р (ставился такой двигатель еще на истребитель И-207/9 конструкции Бо-ровкова и Флорова, однако о полетах этой машины данные отсутствуют).
16 февраля 1940 года, когда транспортная команда готова была перевести "Иванова" на аэродром, выяснилось, что ехать, собственно говоря, некуда. Все испытательные полеты на Центральном аэродроме отныне прекращались, летно-испытатель-ная станция там была ликвидирована. 8-й отдел ЦЛГИ в Раменском принять самолет на испытания отказался. Через неделю с цаговцами, наконец, договорились и ценный груз отвезли на аэродром, ныне известный как аэродром ЛИ И в городе Жуковский.
В первом же вылете, который состоялся 21 марта 1939 года, капризный М-63Р "полетел". Второго такого не нашлось, поставили обычный М-63. Было это уже в конце апреля. Дальнейшие события можно охарактеризовать как затухание работ. Во-первых, с октября летали три опытных самолета Сухого, причем с названием СЗ (Сталинское задание), так что комментарии, как говорится, излишни. Тем более что заминок у СЗ в полетах особых не было, строить их предполагалось с применением дерева, то есть получался самолет смешанной конструкции, то что и делал Поликарпов. Поэтому и вся затея "Иванов" теряла далее всякий смысл. Весь интерес был сконцентрирован на машине Сухого. Поликарповский "Иванов" поставили на "прикол" до лучших времен, которые, однако, так и не наступили. Полностью испытания В полете на нем проведены не были, что с ним потом сталось - неизвестно.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ
Михаил ПЕРВОВ
* Продолжение. Начало в "АиК" №4.7-12'V8. 1-3V9
Межконтинентальная баллистическая ракета УР-100
На параде ракеты УР-100 в транспортно-пусковых контейнерах
В ходе разработки янгелевской Р-36 и королевской РТ-2 стало ясно: необходима еще одна ракета. Сложная технология изготовления тяжелых и мощных "тридцать шестых" не позволяла осуществлять их массовый выпуск. Твердотопливная РТ-2 поставила столько вопросов перед создателями, что не было и надежды ответить на них в ближайшее время.
Тем временем ракетная индустрия США набирала темпы. К 1965 году американцы планировали установить на боевое дежурство до тысячи МБР "Титан" и "Минитмен", выведя из боевого состава устаревшие "Атласы". Установка на боевое дежурство легкой твердотопливной "Минитмен-1" росла с угрожающей быстротой.
30 марта 1963 года правительство страны выдало задание конструкторскому бюро Челомея на разработку легкой ампулизированной ракеты на хранимых компонентах топлива под индексом УР-100 (универсальная ракета). "Сотки", как их окрестили позже, должны были размещаться только в шахтных установках отдельного старта, разнесенных друг от друга на значительные расстояния.
Военные также поставили ряд условий. Ракета должна иметь гарантийный срок эксплуатации не менее пяти лет. Высокая боевая готовность должна сохраняться на протяжении всего срока эксплуатации. Комплекс должен быть простым и надежным, шахта прочной и живучей, управление пуском осуществляться дистанционно.
Челомей предлагал также создать на базе УР-100 противоракетную систему "Таран". Однако в 1964 году тема "Таран" была закрыта.
В 1964 году московский Машиностроительный завод имени М.В.Хруни-чева (бывший авиазавод № 23 в Филях) приступил к производству УР-100. Позже, когда выпуск значительно возрос, подключили Оренбургский и Омский авиационные заводы.
