Авиация и космонавтика 1999 03 - [33]

Согласно эскизного проекта самолет "105" должен был иметь следующие основные данные:

- длина самолета - 41,921 м;

- размах крыла - 23,745 м;

- высота самолета - 10,995 м;

- площадь крыла - 166,6 м2;

- нормальная взлетная масса - 67500 кг, максимальная - 90000 кг;

- бомбовая

нагрузка - 3000- 9000 кг;

- максимальная скорость полета на высоте 11000 м - 1450 км/ч;

- практическая

дальность полета - 5Н00 км;

- практический потолок на форсаже - 13600 м;

- оборонительное вооружение - 2 х AM-23;

- экипаж - 3 чел.

"105 А"

(Ту-22, самолет "Ю", самолет "А")

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик, серийный

Самолет-ракетоносец Ту-22К. Первый серийный экземпляр (борт №24). 1960 , За водские испытания.

Еще в ходе работ по самолету "105" в КБ начались поиски по его дальнейшему совершенствованию. Основная ставка была сделана на совершенствование аэродинамики и, в частности, на применении "правила площадей". Проектирование второго опытного самолета "105А" началось в КБ в августе 1957 года. В отличие от "105" фюзеляж самолета на участке сопряжения с крылом был обжат в соответствии с "правилом площадей". Вновь спроектированное крыло имело привычные Туполеве -кие гондолы шасси, прекрасно вписывавшиеся в требования выполнения "правила площадей". По передней кромке у корня ввели небольшой передний наплыв, который улучшал на сверхзвуке характеристики устойчивости. Кормовая установка была переработана под одну пушку Р-23.

17 апреля 1958 года вышло ПСМ СССР № 426-201 по Ту-22 -официальное название самолета " 105А". КБ предлагалось на базе опытного самолета "105" спроектировать самолет-бомбардировщик Ту-22 и ракетоносец Ту-22К для АРК К-22 с ракетой класса "воздух-земля Х-22. Предлагалось вести проектирование под двигатели НК-6 (самолет "106") и ВД-7М. Сборка второй опытной машины началась в январе 1958 года, к лету 1959 года самолет был готов. 15 июля он был передан для летных испытаний в ЖЛИ и ДБ. 7 сентября того же года самолет "105А" совершил первый полет. Экипаж: летчик-испытатель Ю.Т.Алашеев,штурман И.В. Гавриленко, стрелок-радист К.И.Щербаков. Ведущий инженер Ю.Г. Ефимов.

Заводские испытания проходили до декабря 1959 года и не были закончены. На седьмом испытательном полете, 21 декабря 1959 года, самолет "I05A" терпит катастрофу. Катапультироваться удалось только стрелку-радисту. После катастрофы конструкция самолета была доработана, и испытания были продолжены уже на первых серийных машинах.

Пока шли испытания самолета "105А", в Казани на заводе № 22 развернулось серийное производство самолета Ту-22 (самолет "Ю" или самолет "А"). Первым в серию была запущена бомбардировочная модификация Ту-22А. Всего начиная с августа по декабрь 1959 г. завод успел построить 5 серийных самолетов Ту-22А, которые срочно пришлось дорабатывать. Была усилена конструкция самолета, отказались от руля высоты на управляемом стабилизаторе, его концы по условиям возникновения флаттера были срезаны,ввели противофлаттерные грузы на законцов-ках консолей крыла. Для исключения возможности возникновения помпажа мотогондолы двигателей были несколько приподняты над фюзеляжем.

Испытания начались на первых трех доработанных самолетах. Летные экипажи возглавлялись летчиками испытателями А.Д.Калиной (ведущий инженер О.И.Белостоцкий); Н.Н.Харитонов (Л.Г.Гладун); В.Ф.Ковалев (Л.А.Юмашев). Параллельно с испытаниями серийный завод продолжал производство новых самолетов, в том числе и самолетов модификаций Ту-22Р - разведчик, Ту-22К - ракетоносец, Ту-22П - постановщик помех и Ту-22У - учебно-тренировочный самолет. Всего за 1960 г. было выпущено 20 машин типа Ту-22. В июле 1961 года 9 из них прошли над Тушинским аэродромом во время традиционного праздника. Практически все 20 построенных машин приняли участие в испытаниях и доводках, которые продолжались еще несколько лет. Фактически самолет в различных модификациях проходил испытания и подвергался большому комплексу доработок и доводок в течение всего периода серийного производство и поступления в войска. Реально самолет полностью излечился от всех "детских болезней" только в 70-е годы. Серийное производство Ту-22 продолжалось до декабря 1969 года, завод № 22 построил 311 самолетов. В декабре 1968 года самолеты Ту-22Р, Ту-22К, Ту-22П и Ту-22У принимаются на вооружение. Доводки АРК К-22 были продолжены, и комплекс был принят на вооружение в феврале 1971 года. В ходе серийной постройки и эксплуатации самолет постоянно совершенствовался: двигатели ВД-7М были заменены на более надежные РД-7М2 с большей на 500 кг максимальной тягой, была введена система дозаправки топливом в полете "Конус", ввели упругую подвеску основных стоек шасси в убранном положении, постоянно дора-баты валос ь п илота ж но- на ви га ционное оборудование и системы вооружения.

Известны следующие модификации и варианты самолета:

- Ту-22А - самолет-бомбардировщик, построено 15 машин;

- Ту-22Р - самолет-разведчик, построено 127 машин;

- Ту-22 К - самолет-ракетоносец, элемент АРК К-22, носитель ракеты Х-22, построено 76 машин;

- Ту-22П - самолет-постановщик помех, построено 47 машин;

- Ту-22У - учебно-тренировочный самолет, построено 46 машин;