Протяженная морская граница Китая, постоянная угроза со стороны тайваньского и американского флотов, требовали создания мощных противокорабельных средств, способных контролировать не только ближнюю, но и среднюю океанскую зону. Как и в Советском Союзе, в Китае было решено использовать в качестве носителя тактических противокорабельных управляемых ракет самолет Ту-16. Работы по созданию морской ракетоносной модификации Н-6, получившей обозначение H-6D, были начаты в ОКБ завода в Сиане в 1975 году. В качестве основного вооружения самолета было решено использовать противокорабельную ракету С-601, разработанную на базе УР класса "берег-корабль" HY-1 - лицензионный вариант советской жидкостной тактической ПКР П-15. Две УР размещались на подкрыльевых узлах подвески H-6D. Самолет оснащался системой управления пуском ракет, автоматизированной на вига цион но-при цельной системой, новой, более мощной обзорной БРЛС в подфюзеляжном носовом обтекателе увеличенных размеров. Была усилена конструкция планера, под крылом смонтировали два узла подвески ракет.
Первый полет H-6D состоялся 29 августа 1981 года, а 6 декабря того же года самолет произвел первый испытательный пуск противокорабельной ракеты. Программа летных испытаний системы оружия была завершена в конце 1983 года, а в декабре 1985 года Н-6D приняли на вооружение авиации военно-морского флота Китая. В дальнейшем несколько машин этого типа было поставлено ВВС Египта и Ирака.
В 1990-х годах началось перевооружение самолетов H-6D новыми малогабаритными твердотопливными противокорабельными ракетами С-801.
Один из бомбардировщиков Н-6А используется в китайском Летно-иссле-довательском институте для отработки перспективных двигателей. Еще одна машина переоборудована для запуска скоростных воздушных мишеней. Сообщалось о работах по созданию на базе Н-6А самолета-заправщика (метод "шланг-конус"), проводимых с английской помощью.
В настоящее время 120 Н-6А составляют основу ударной мощи ВВС НОАК, а 80 Н-6А и H-6D являются основным средством борьбы с крупными надводными кораблями морской авиации Китая. К настоящему времени эти машины, даже с учетом их модернизации, уже нельзя рассматривать как современные (их российские "родственники" - Ту-16 - были сняты с вооружения ВВС и авиации ВМФ в начале 1990-х годов). По сообщениям печати, в 1993 году китайское правительство предложило России продать партию бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22МЗ, оснащенных противокорабельными тактическими и оперативно-тактическими ракетами. Ту-22МЗ в экспортном исполнении был продемонстрирован на международной авиационной выставке в Фарнборо, однако контракт так и не состоялся: военно-политические соображения перевесили экономический прагматизм.
(Продолжение следует)
КОЛЛЕКЦИЯ
Двухмоторный истребитель В.Н.Беляева
Виктор Николаевич Беляев родился 28 марта 1886 г. В 1920-23 годах учился в Московском политехническом институте и МГУ. С 1922 г. занимался расчетами прочности самолетов в различных ОКБ и в ЦАГИ. Некоторое время он работал в Отделе морского опытного самолетостроения (ОМОС) под руководством Я.П. Григоровича, затем в АГОС и КОСОС ЦАГИ и ОКБ у А.Н. Туполева. В начале 30-х годов в авиации на смену бипланам с расчаленными крыльями с полотняной обшивкой пришли монопланы со свободноне-сущими крыльями с жесткой обшивкой. Понадобились новые подходы к расчету их прочности. В нашей стране первым кто взялся решать эту проблемы был В.Н. Беляев. Разработанная им в 1926-34 годах теория и методика расчета прямоугольных крыльев и в настоящее время является основой для расчета на прочность прямых и с малой стреловидностью крыльев. Когда в 1931 г. в ЦАГИ был организован Отдел прочности авиационных конструкций, он возглавил научную группу в этом отделе и одновременно продолжал вести практическую работу в конструкторской группе. Беляев внес также большой вклад в изучение явления флаттера и разработку методов борьбы с этим явлением. Он впервые предложил для повышения устойчивости несущих поверхностей к флаттеру применять про-тивофлаттерные грузы. В 1940 г. ему за научные достижения в области прочности и теории флаттера без зашиты была присуждена степень доктора технических наук" а в 1949 г. - научное звание профессора.
Наряду с научной работой Беляев вел достаточно интенсивную работу по созданию новых летательных аппаратов. Так. еще в 1920 г. он строил планер-биплан по типу планера Н.Б.Делоне, но с колесным шасси. В 1934-1936 г.г. он спроектировал и построил два двухместных планера по совершенно оригинальной схеме "бабочка" - бесхвост-ки с обратной стреловидностью крыла в комбинации с "чайкой". Планер БП-2 (ЦАГИ-2) удачно участвовал в планерном слете в Коктебеле. Рекордный планер БП-3 показал отличные результаты и был построен небольшой серией.
Опыт создания планеров послужил основой для разработки проекта-двухмоторного пассажирского самолета, представленного Беляевым на конкурс скоростных пассажирских самолетов, объявленный Аэрофлотом в 1935 г. Проект получил вторую премию, самолет был рекомендован для постройки, но не строился. Позже идея этого проекта была реализована Беляевым в дальнем бомбардировщике ДБ-ЛК 2М-88 (самолет 350). Проектирование самолета началось в 1938 г." а испытания с моторами М-87 проводились в 1940 г. В целом идея самолета вызывала интерес у специалистов Наркомата Обороны, но наличие целого ряда недостатков требовало серьезной доработки самолета. На основе опыта постройки и испытаний ДБ-ЛК Беляевым был разработан проект самолета ДБ-ЛК с более мощными моторами М-71, М-120 или АИ-37 (самолет 380). Но война помешала реализовать его планы.
