Авиация и космонавтика 1998 08 - [36]

Массо-габаритные параметры и летные характеристики самолета, за исключением дальности полета, практически ничем не отличались от данных самолета "74".

Одновременно с самолетом "74" самолет "76" в варианте с увеличенной кабиной штурмана был запущен в опытное производство, но в 1948 году, одновременно с "74-ой", он был снят с плана опытного строительства и все работы по нему были прекращены.

"77" (Ту-12 2"НИН-1)

Фронтовой бомбарды ров щ ик, серийный Первый летавший реактивный самолет КБ

Самолет "77" (Ту-12). Государственные испытания. 1947 г.

С начала 1947 года КБ вело интенсивные работы по самолету "73". Прототип самолета должен был быть готов к полетам к середине года, с таким расчетом, чтобы машина успела принять участие в традиционном ежегодном воздушном параде в Тушино. Однако, исходный проект самолета "73" пришлось перерабатывать под новые требования. В результате уложиться в отведенные сроки и выдать новый самолет к параду КБ не успевало. Поэтому, совместно с ВВС было принято решение в кратчайшие сроки переоборудовать несколько серийных Ту-2 под ТРД "НИН-Г, которые должны были заменить на Ту-2 штатные АШ-82ФН.

Проект нового самолета получает по КБ обозначение самолет "77", официальное - Ту-10 2"НИН-1", которое затем было заменено на Ту-12 2"НИН-1".

В апреле А.Н.Туполев выходит с предложениями по самолету "77" в Правительство, подкрепляя чисто технические и организационные доводы по данной работе желанием его КБ создать для ВВС переходный бомбардировщик с ТРД на базе знакомого и освоенного в частях серийного Ту-2.

Одновременно, не дожидаясь постановления по самолету, в КБ начали готовить эскизный проект и изготавливать полноразмерный макет машины. В мае заканчиваются работы по макету и подготавливаются в общих чертах материалы эскизного проекта. 24 - 28 мая 1947 года заказчиком рассматривается макет, КБ выдвигаются ряд замечаний, которые несколько затягивают срок завершения эскизного проекта. Параллельно, не дожидаясь окончательного решения о создании самолета и согласования с заказчиком всех спорных вопросов, "77-ая" была запущена в опытное производство. В мае началась переделка одного из серийных Ту-2с в реактивный самолет "77". 31 мая 1947 г. вышло Постановление Совета Министров СССР №1805-476 по самолету "77". Первая машина должна была быть переделана на опытном завода, еще пять самолетов должен был переделать из серийных Ту-2с завод №23.

Согласно эскизного проекта самолет "77" создавался как переходная машина, рассчитанная на эксплуатацию до момента принятия на вооружение ВВС новых реактивных бомбардировщиков Ту-14. Общая компоновочная схема самолета сохранялась аналогичной исходному самолету Ту-2. Особенностями компоновки самолета "77" было размещение реактивных двигателей в гондолах под крылом, в этих же гондолах размещались основные стойки шасси, которые вместе с колесами в процессе уборки поворачивались на 90°. Обводы гондолы были выполнены по схеме, принятой в проектах "72" и "73", что давало значительное снижение сопротивления.

При проектировании самолета "77" максимально учитывалась преемственность конструкции с серийным бомбардировщиком Ту-2. Были сохранены общий план крыла, его основные конструктивные элементы. Целиком с Ту-2 был взят отсек фюзеляжа с пилотской кабиной, нижняя часть фюзеляжа в средней и задней его частях с грузоот-секом и нижней стрелковой установкой, верхняя задняя часть фюзеляжа с верхней стрелковой установкой и вертикальное оперение. Основные отличия конструкции от серийного Ту-2 заключались в следующем:

- вместо поршневых двигателей АШ-82ФН устанавливались ТРД Роллс-Ройс "НИН-1";

- при сохранении основной конструкции и формы в плане, поперечное V крыла уменьшалось с 6 град, до 3 град.;

- фюзеляж удлинялся - в новой носовой части впереди летчика помещался штурман (аналогично самолету "69"), хвостовая часть удлинялась на 400 мм. и увеличивалась по высоте на 300 мм;

- устанавливалось новое шасси с носовым колесом;

- устанавливались дополнительные топливные баки, увеличивался общий запас топлива, менялась конструкция баков;

- дорабатывалась система управления - вводились два триммера с электрическим управлением на рули высоты;

- усиливалась конструкция крыла и оперения;

- изменялся состав и размещение стрелково-пушечного вооружения.

В связи с возросшими скоростями полета, при проектировании значительное внимание было уделено системе аварийного покидания самолета экипажем. Для аварийного покидания самолета в обоих кабинах предусматривались снизу большие люки, крышки которых при аварии в полете открывались сжатым воздухом вперед по полету. Выбрасываясь через открытые люки вниз, экипаж предохранялся отклоненными крышками от прямого воздушного удара, а лишь подхватывался потоком воздуха. Впервые в практике КБ на самолете "77" предполагалось ввести катапультирование летчика.

Естественно, наиболее важные переделки базового самолета Ту-2 были связаны с изменениями типа силовой установки.

Самолет Ту-10 рассчитывался под два ТРД "НИН-1" (РД-45), с взлетной тягой по 2000 кг.

Под двигатели нового типа были разработаны новые мотогондолы, заново спроектирована конструкция крепления гондол к крылу. Для повышения безопасности, двигатели в мотогондолах устанавливались в изолированных отсеках, оборудованных противопожарной углекислотной системой.