Авиация и космонавтика 1998 08 - [34]

В КБ в ходе переработки проекта под новые требования решено было не только изменить силовую установку, но и улучшить аэродинамику самолета,перейдя к новому фюзеляжу с двумя раздельными герметическими кабинами,как это было выполнено на самолете "73" И шасси с носовым колесом. Весной-летом 1947 года в КБ было проведено эскизное проектирование нового варианта самолета "74" (Ту-22 2АШ-84ТК -РД-45). Расчетные максимальные дальности для вариантов разведчика и бомбардировщика получились: 4700 км и 4250 км соответственно. Использование комбинированной силовой установки (ПД + ТРД) и, как следствие, необходимость иметь на борту фактически две независимых топливных системы, привело к усложнению конструкции самолета и увеличению массы пустого самолета (нормальная взлетная масса самолета превысила 19000 кг). Как и на опытном самолете "73", третий ТРД "НИН-1" (РД-45) использовался только на взлете,наборе высоты и при ведении воздушного боя,поэтому воздух к нему подавался через оригинальный ковшовый воздухозаборник, который в нормальном крейсерском полете полностью убирался в фюзеляж. Обновленное оборудование во многом соответствовало по своему составу оборудованию самолета Ту-4.

Согласно проекта самолет "74" в этом варианте имел следующие основные данные:

- длина самолета - 19,765 м;

- размах крыла - 25,1 м;

- площадь крыла -71,1 м2;

- нормальная взлетная масса - 19000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 9000 м - 672 км/ч;

- практический потолок - 13000 м;

- максимальная дальность полета - 4600 км

- оборонительное вооружение - 3 х НР-23;

- экипаж - 4 чел.

В сентябре-октябре 1947 г, после предварительных осмотров макета, представители ВВС потребовали изменить носовую часть самолета, для улучшения обзора с рабочего места штурмана, расширения объема оборудования и состава оборонительного вооружения. К началу марта 1948 КБ еще раз дорабатывает проект самолета "74". В состав оборудования ввели аппаратуру дальней навигации "Меридиан" и РЛС типа ПСБН, носовая неподвижная установка стала ограниченно подвижной, турельные установки стали двухпушеч-ными. При этом нормальная расчетная взлетная масса самолета увеличилась до 25000 кг.

КБ подготавливает рабочие чертежи самолета "74", разворачивается производство планера самолета. Однако, в июле 1948 г. все работы по самолету прекращаются, при готовности по рабочим чертежам на 70% и готовности в производстве на 15%. Причиной тому, в первую очередь, было создание и начало испытаний опытного фоторазведчика - самолета "78" (Ту-16 2РД-45 РД-500), летные данные которого, за исключением дальности, превосходили проектные характеристики самолета "74".

В 1947 году был предложен еще один вариант самолета "74". Используя общую компоновку фюзеляжа самолета "73" с тремя "НИН-1", КБ готовит техническое предложение еще по одному варианту самолета "74" (Ту-22 2АШ-84ТК - 1РД-45). От самолета "73" было взято стреловидное горизонтальное оперение, несколько были изменены гондолы АШ-84ТК. Был изменен состав и расположение фотооборудования, состав и расположение оборонительного вооружения. В связи с прекращением работ по теме, этот проект не вышел из стадии технического предложения.

"75" (Ту-26 2М-3)

Ближний пикирующий бомбардировщик, проект

В начале 1947 года КБ в рамках проработки плана ВВС на 1947 г, подготовило техническое предложение на пикирующий ближний бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями М-3 (пока никаких материалов по этому двигателю найти не удалось). Проект по ОКБ получил обозначение самолет "75",официальное - Ту-26 2М-3. КБ обещало обеспечить следующие основные данные самолета:

- максимальная скорость на высоте 6000 м - 690 км/ч;

- практический потолок - 9500 м;

- дальность полета с 2000 кг бомб -2000 км;

- оборонительное вооружение: вперед - 1 х НС-23; назад-вверх - 2 х Б-20; назад-вниз - 2 х Б-20.

Предполагаемый срок передачи на государственные испытания самолета -июль 1948 г. Кроме тех предложен и я по этой машине никаких работ не велось.

"75" (Ту-16 4АШ-73ТКФН, Ту-75)

Военно-транспортный самолет, опытный

Самолет '75" аэродром ЛИИ зводские испытания, 1950 г.

Помимо пассажирского варианта самолета Ту-4 - самолета "70", в КБ был разработан его военно-транспортный вариант.

В сентябре 1946 года в КБ начались работы по модификации самолета проекта "70" в военно-транспортный самолет. 11 марта 1947 года вышло Постановление Правительств №493-192, согласно которому КБ поручалось спроектировать и построить на базе самолета "70" военно-транспортный самолет и предъявить его на государственные испытания в августе 1948 г.

Самолет получил по КБ обозначение самолет "75", официальное - Ту-16 (затем Ту-20). Эскизный проект самолета был готов к декабрю 1947 года. Согласно ему новая машина представляла переделку исходного пассажирского самолета с максимальным использованием конструктивных элементов последнего. Двигатели того же типа, но форсированные АШ-73ТКФН (АШ-73ТКНВ). Новым был фюзеляж, уменьшенного диаметра. В соответствии с новым назначением в конструкцию фюзеляжа самолета "75" вводились следующие элементы:

- опускающийся пол в задней части;