Авиация и космонавтика 1998 08 - [33]
Еще до окончания заводских испытаний был решен вопрос о запуске самолета "73" в серийное производство (под обозначением "73с"). 9 апреля 1948 года Приказом МАП №194 заводу № 23 предлагалось построить опытную партию из десяти машин с двигателями РД-45 и РД-500 отечественного производства.
Для ускорения запуска в серию 50 сотрудников КБ во главе с Заместителем Главного конструктора Н.И. Базен-ковым были командированы на завод № 23. Завод подготовил задел на первую партию Ту-14. 14 мая 1949 года вышло Постановление Правительства по итогам государственных испытаний Ту-14 и Ил-28, согласно которого Ту-14 с серии снимался.
В дальнейшем задел, подготовленный на заводе №23, был передан в Иркутск на завод №39 для использования при производстве серийных самолетов "81с" (Ту-14).
Опытная машина продолжала летать, выполняя различные исследовательские программы, в частности, ее использовали как летающую лабораторию для испытаний изделий ракетной техники.
Основные данные опытного самолета "73" 2"НИН-1" "Дервент -5 (по результатам государственных испытаний).
- длина самолета - 20,32 м;
- размах крыла - 21,7 м;
- высота самолета - 5,93 м;
- площадь крыла - 67,38 м2;
- нормальная взлетная масса - 20100 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг;
- максимальная скорость на высоте 5000 м - 872 км/ч;
- практический потолок - 11500 м;
- дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой - 2810 км;
- оборонительное вооружение - 6 х НС-23;
- экипаж - 4 чел.
"74" (Ту-22)
Высотный разведчик, опытный
Модель самолета "74" 2АШ-84ТК+РД-45
В начале 1946 года, в соответствии с пожеланиями ВВС, в КБ была предпринята попытка создать высотный разведчик-бомбардировщик на базе Ту-2 (самолет "65") без применения герметических кабин экипажа. Рабочая высота полета такого самолета в варианте разведчика была ограничена 9000-10000 м, из условий физиологических возможностей экипажа, что было уже недостаточно для второй половины 40-х годов. С учетом этого, КБ в 1946 году был заказан высотный самолет-разведчик с герметическими кабинами, способный выполнять задания со значительно больших высот.
20 июня 1946 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1282524, а вслед за ним Приказ МАП № 413 от 29. 06.46 г, по которым КБ было предложено спроектировать и построить опытный высотный двухмоторный разведчик со следующими основными данными:
- максимальная скорость на высоте 12000 м - 600 км/ч;
- практический потолок - 13000 м;
- дальность полета на наивыгоднейшем режиме на высоте 6000 - 8000 м - 3000 км;
- стрелково-пушечного вооружения вперед - 1 х 20 мм назад - 2 х 20 мм;
- экипаж - 3 чел.
Разведчик по КБ получил обозначение самолет "74", официальное - Ту-22. В августе 1946 года КБ подготовило эскизный проект под два высотных двигателя М-93, развивавший максимальную мощность на высотах 11000-12000 м в пределах 1650 - 1950 л.с. (Ту-22 2М-93).
Согласно проекта самолет "73" представлял высотный двухмоторный разведчик, предназначавшийся для фоторазведки с высот до 12000-13000 м, что достигалось размещением экипажа в герметической кабине, наличием специальной высотной силовой установки и эффективной аэрофотоустановки, обеспечивавшей требуемое качество съемки с больших высот.
Самолет "74" представлял собой двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. К особенностям проекта можно было отнести: компактное расположение в передней герметической части фюзеляжа в одной кабине всего экипажа, всего радио и навигационного оборудования, постов дистанционного управления оборонительным вооружением.
Самолет "74" проектировался таким образом, что при снятии фотооборудования и дополнительного топливного бака машина превращалась в высотный бомбардировщик, несущий внутри фюзеляжа 1000-1500 кг бомб, бомбовая нагрузка при полетах на меньших высотах и на меньшие дальности могла быть доведена до 3000-4000 кг (Ту-32 2М-93).
Согласно эскизному проекту самолет "74" (Ту-22 2М-93) должен был иметь следующие основные данные:
- длина самолета - 16,35 м;
- размах крыла - 22,36 м;
- площадь крыла - 60,2 м2;
- нормальная взлетная масса - 13500 кг;
- максимальная скорость - 620 км/ч;
- практический потолок - 13200 м;
- максимальная дальность полета - 3750 км;
- оборонительное вооружение - 2 х Б-20 1 х НС-23;
- экипаж - 4 чел.
По своим характеристикам самолет "73" согласно проекта соответствовал требованиям Постановления на самолет, однако из-за проблем с новой силовой установкой, с начала 1947 года КБ приступило к поискам альтернативных двигателей,а затем и к работам по внедрению на самолет "74" комбинированной силовой установки. Был рассмотрен вариант под два двигателя М-45, а в январе 1947 года проект был переработан под высотные двигатели АШ-84ТК (мощность на расчетной высоте 1700/ 1800 л.с).
Вскоре, в связи с дополнительными требованиями ВВС к высотному разведчику по увеличению нормальной дальности полета до 4000 км, работы по самолету "74" в варианте Ту-22 2М-84ТК были прекращены в пользу его модификации с дополнительным ТРД "НИН-1" в хвостовой части фюзеляжа, что привело к полной переделке исходного проекта.
