Авиация и космонавтика 1998 05-06 - [27]
Попытка в конце 1941 г. заменить Bf 110 в серийном производстве на новый "охотник" Me 210 с треском провалилась - даже уже готовые Me 210 пошли на слом. В результате оперативная готовность эскадрилий Zerstorer упала практически до нуля. Ничего не оставалось, как продолжить выпуск предыдущей модели. Восстановление полномасштабного производства Bf 110 в 1942 г привело к решению разработать более мощный вариант базовой модели -Bf 110G. Работа над машинами серии G началась летом 1941 г. Пред-серийные Bf 110G-0 отличались от Bf 11 OF в основном установкой двигателей DB 605В-1, которые при тех же размерах, что и DB 601F, развивали на взлете 1475 л.с, а на чрезвычайном режиме и высоте 5700 м -1355 л.с. Большая мощность позволила поднять взлетный вес до 9400 кг, а посадочный до 7890 кг. Установка новых моторов положительно сказалась на характеристиках "охотника". Так, на испытаниях в Англии трофейный Bf 110G-2 показал скорость 595 км/ч на высоте 7000 м при сохранении хорошей маневренности. По летным данным среди дневных многоместных истребителей Bf 110G-2 был, пожалуй, лучшим на протяжении всей второй мировой войны.
Планировавшийся в качестве первой серийной модели тяжелый дневной истребитель Bf 110G-1 (отличавшийся от предсерийных Bf 110G-0 заменой пушек MG FF на MG 151 и снятием бомбодержателей) был отклонен в пользу Bf 110G-2. Последний мог использоваться в качестве "охотника" и тяжелого истребителя-бомбардировщика при установке различных "комплектов полевой установки" - Rustsatze. Со сборочной линии он начал сходить с мая 1942 г.
Bf 110G-2 отличался от Bf 110G-0 установкой новых килей оперения по образцу Bf 110F-4 (что несколько смягчило проблему неустойчивости самолета на пробеге и разбеге из-за затенения оперения фюзеляжем и крылом), усиленными стойками шасси, позволявшими поднять посадочный вес до 8290 кг, и стальной моторамой. Защита от атак с хвоста была усилена заменой пулемета MG 15 на спарку MG 81Z с 800 патронами (первые Bf 110G-2 выпускались еще с MG 15). Были и мелкие изменения: дополнительный 55-л маслобак в фюзеляже, улучшенное оборудование для "холодного" запуска двигателя с увеличенной емкостью топливного бака стартера, доработка маслорадиатора и системы охлаждения, установка дополнительного оборудования.
Наступательное вооружение состояло из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 с 1000 патронами на ствол и двух 20-мм пушек MG 151 с 650 снарядами. Под фюзеляжем были два держателя ETC 500, но их можно было заменить на две 20-мм пушки MG 151 с ленточным питанием из магазинов в носовой части - по 200 снарядов на ствол. Держатели на два 300-л бака под консолями можно было заменить на четыре держателя ETC 50/VIII.
На Bf 110G-2 использовались несколько "комплектов" вооружения полевой установки. Первый из них - R1, усиливший огневую мощь самолета, был разработан осенью 1942 г. "Комплектов" состоял из 37-мм пушки ВК 3,7 (Flak 18), укрепленной под фюзеляжем при снятии бомбодержателей и закрытой обтекателем из каркаса легкого сплава и фанерно-тканевой обшивки. Боепитание ВК 3,7 осуществлялось из магазина в нижней части кабины на 72 снаряда. Это заставило снять обе 20-мм пушки. ВК 3,7 обладала начальной скоростью снаряда 1170 м/с и оказалась эффективной при использовании против бомбардировщиков, следовавших без истребительного прикрытия. Одно попадание, как правило, приводило к уничтожению В-17. Но вес пушки и дополнительное воздушное сопротивление обтекателя делали Bf 110 крайне уязвимыми при встречи с истребителями эскорта.
Bf 110G-2/R4/M1 - шесть 20-мм пушек!
Установка на Bf 110G-2 37-мм пушки называлась "комплектом полевой установки"R1. На подвесном топливном баке написано - "Кейне бомбе" (Это не бомба!), чтобы не пугать мирных жителей, случайно нашедших сброшенный бак.
На верхнем снимке хорошо видна подфюзеляжная установка 37-мм пушки (R1); слева - установка двух 30-мм пушек МК 108 в носу вместо четырех 7,92-мм пулеметов ( R3).
Чтобы улучшить высотные характеристики самолета, двигатели DB 605В оборудовали системой форсирования GM1. 440-кг бак с закисью азота для GM1 ставился на месте стрелка-радиста. "Нормальный" режим впрыска обеспечивал продолжительность форсажа до 45 мин, а "чрезвычайный" - до 27 мин. Общий вес установки, включая бак высокого давления, составлял 615 кг. При этом снималось все бронирование с задней части кабины, а также бомбоприцел и пулемет MG 81Z. Этот "комплект" получил обозначение R2.
В течение 1943 г четыре носовых пулемета MG 17 заменили на "комплект" R3 - пару 30-мм пушек МК 108 со 135 снарядами на ствол. Максимальная скрость, правда, при этом снижалась до 485 км/ч. В остальных аспектах Bf 110G-2/R3 практически не отличался от стандартного G-2, имея также взаимозаме-нямые подфюзеляжные держатели ETC 500 или пушки MG 151. Bf 110G-2/R4 получил оба "комплекта" R1 и R3 (то есть 37-мм пушку Flak 18 и две 30-мм МК 108 при снятии фюзеляжных MG 151). На Bf 110G-2/R5 использовались "комплект" Rl, R2 и R3. Также вместо носовых пулеметов можно было ставить две 20-мм пушки MG 151 -"комплект" R4.
