Авиация и космонавтика 1998 02 - [38]

;

– нормальная взлетная

масса – 5533 кг;

– максимальная скорость

на высоте 4250 м – 388 км/ч;

– время подъема

на высоту 5000 м – 11,4 мин;

– практический потолок – 8570 м

– дальность полета – 1780 км

– пулеметное вооружение

1-2 х ШКАС 3 х ШВАК пушечное вооружение – 2 х АПК-4;

– экипаж – 3 чел.

АНТ-47 (И-20)

Одноместный истребитель, проект

Под обозначением АНТ-47 в КБ рассматривался проект одноместного истребителя И-20. До настоящего времени найти материалов по данному проекту не удалось.

АНТ-48 (СС)

Скоростной спортивный самолет, проект

В 1935 году в КБ был подготовлен проект скоростного спортивного самолета СС, получившего по КБ обозначение АНТ-48.

Это был проект однодвигательного самолета с очень малой площадью крыла, всего 15,2 м 2 и мощным двигателем (судя по всему, близкий по компоновке к американскому гоночному спортивному самолету "Джи Би" ), предназначенный для авиационных спортсменов с высокой летной профессиональной подготовкой.

Самолет проектировался с целью установления серии мировых и национальных рекордов в данном классе самолетов. Сохранились следующие данные самолета, в какой-то мере характеризующие его:

– площадь крыла – 15,2 м2 ;

– площадь горизонтального оперения – 2,28 м2 ;

– площадь вертикального оперения – 1,065 м2 .

АНТ-49

Самолет-разведчик, проект

Под обозначением АНТ-49 в КБ прорабатывался проект самолета-разведчика. Проект представлял развитие ско

ростного бомбардировщика СБ. До настоящего времени материалов по этому проекту найти не удалось.

АНТ-50

Пассажирский самолет, проект

Модель самолета АНТ-50

В 1937 году в КБ был подготовлен эскизный проект пассажирского двух- двигательного самолета класса всемирно известного транспортного и пассажирского ДС-3. Проект получил обозначение по КБ АНТ-50. Самолет, согласно проекта, разрабатывался на базе конструкции и агрегатов АНТ-41 (Т-1) и должен был оснащаться двумя двигателями типа АМ-34.

АНТ-51, "СЗ" (ББ-1, Су-2)

Ближний бомбардировщик и разведчик, "СЗ" – опытные, ББ-1 (Су-2) – серийный

АНТ-51 (СЗ-2). Государственные испытания, 1938 г.

К середине 30-х годов в мировом самолетостроении на основании проектирования и эксплуатации самолетов фронтовой авиации (легкие бомбардировщики, разведчики, штурмовики) сложился новый тип фронтового самолета универсального типа, или как как тогда было принято говорить "комбинированного типа", который с успехом мог бы решать задачи, возлагавшиеся на эти типы фронтовых машин, плюс выполнять функции двухместного истребителя. Во второй половине 30-х годов целая серия таких машин была разработана практически во всех ведущих авиационных странах мира. В СССР создание такого самолета, стало целью программы "Иванов", предусматривавшей проектирование несколькими КБ опытных одномоторных разведчиков-легких бомбардировщиков, способных, в случае дополнительного усиления вооружения и бронирования выполнять функции штурмовика. Самолет должен был быть приспособлен для массового производства и массовой эксплуатации силами летного и технического состава со средним уровнем подготовки и быть относительно дешевым.

Одним из первых к созданию многоцелевого фронтового самолета приступило КБ А.Н.Туполева. С сентября 1935 года бригадой П.О.Сухого, велись опытно-конструкторские разработки по новому самолету, получившему по КБ обозначение АНТ-51 или "СЗ" – "Сталинское задание". Исходным стал проект скоростного разведчика под двигатель М-34ФРН (1025 л.с.). Машина должна была развивать максимальную скорость 455 км/ч на высоте 4000 м. По проекту были проведены аэродинамические и центровочные расчеты, сданы в производство четыре опытных отсека крыла для испытаний. В следующем году проводились, главным образом, экспериментальные и компоновочные работы по машине. В начале 1936 объявляется конкурс по программе "Иванов". Конкурс проводился между ЦАГИ (Главный конструктор А.Н.Туполев),ЦКБ (Главный конструктор Н.Н.Поликарпов),ХАИ (Главный конструктор И.И.Неман), коллективами Д.П.Григоровича и С.А.Кочеригина. Причем задание предусматривало, что самолет Туполева будет цельнометаллическим, машины, разрабатываемые под руководством Поликарпова, Григоровича и Кочеригина – смешанной конструкции, а Немана -цельнодеревянной.

АНТ-51 (СЗ-2). Государственные испытания, 1938 г.

Первоначально КБ продолжало вести проектирование АНТ-51 под новые требования с двигателем жидкостного охлаждения типа М-34ФРН, но в начале 1937 года проект был переработан под двигатель воздушного охлаждения М-62 (800/850 л.с.),принятый как более надежный в боевой эксплуатации. АНТ-51 выполнялся по схеме цельнометаллического низкоплана с убирающимся шасси. Компоновка его фюзеляжа предусматривала размещение основной целевой нагрузки под полом кабины летчика, а не как это было принято в более ранних проектах отечественных самолетов подобного назначения за его кабиной. Благодаря этому удалось выполнить достаточно плотную компоновку машины. Летчик и штурман-стрелок разместились в относительно небольшой общей кабине, заканчивавшейся экранированной пулеметной установкой под ШКАС, ствол которого в полете, вне зоны действия истребителей противника, убирался в специальный обтекатель. Еще один ШКАС обеспечивал оборону нижней-задней полусферы. Из обоих пулеметов вел огонь штурман-стрелок. Огонь можно было вести одновременно: из верхнего ШКАСа – прицельно, а из нижнего – дистанционно неприцельно с помощью педали. Наступательное вооружение АНТ-51 зависело от варианта его использования. Его конструкция обеспечивала установку четырех крыльевых пулеметов ШКАС. В бомбоотсеке и на внешних узлах в районе центроплана могли подвешиваться до 200- 400 кг бомб калибра до 100 кг. В варианте фоторазведчика АНТ-51 мог выполнять дневную и ночную разведку с помощью сменной фотоаппаратуры и радиосвязной аппаратуры. Конструкция планера самолета характеризовалась высокой производственной технологичностью: в ней широко применялись в силовых узлах прессованные профили из алюминиевых сплавов вместо применявшихся ранее стальных сварных узлов. Для повышения боевой живучести самолета были применены протестированные топливные баки. Для облегчения работы летного и наземных экипажей в состав самолетных систем и оборудования были включены автопилот, система отопления, кислородная аппараты, световая и звуковая сигнализация уборки и выпуска шасси, самолетное переговорное устройство, система электроинерционного запуска двигателя и т.д.