Авиация и космонавтика 1998 02 - [37]
АНТ-44, заводские испытания, 1937 г.
Серийное производство МТБ-2 предполагалось передать на завод N 30, куда специально для этого перевели бригаду А.П.Голубкова. К маю 1939 г были подготовлены откорректированные чертежи для серии. На серийной машине должны были быть проведены некоторые изменения в конструкции планера, установлены двигатели типа М-88 (1100 л.с.) и т.д. С новыми более мощными двигателями ЛТХ серийного МТБ-2 должны были улучшиться: максимальная скорость до 400 км/ч, дальность с 2000 кг бомб до 2800 км, без бомб до 4200 км. Испытания М-88 применительно к МТБ-2 предполагалось провести на "дублере". С мая 1939 г завод №30 начал подготовку к серии, однако в январе 1940 г по решению СНК СССР все работы по серии и по опытной машине были прекращены. Флот начал в больших количествах получать сухопутные ДБ-ЗМ, а затем ДБ-ЗФ (Ил-4), которые могли действовать практически над всей акваторией морей, прилегающих к границам СССР, а большего, по тогдашней концепции прибрежного флота, и не требовалось.
Помимо военных вариантов АНТ-44, в КБ в 1935 – 1936 гг. проектировался пассажирский вариант самолета, рассчитанный на перевозку 12-15 человек на дальность 1000-2000 км.
С прекращением работ по АНТ-44 его история на этом не закончилась. Еще в 1936 г КБ поднимался вопрос об использовании машины для побития международных рекордов для гидросамолетов. В 1938 г этим вопросом занимался М.Ю.Алексеев. 17-19 июня 1940 экипаж И.М.Сухомлин на АНТ-44бис установил несколько мировых рекордов высоты полетов с грузом: с грузом 1000 кг самолет поднялся на высоту 7134 м, с 2000 кг – 6284 м, с 5000 кг – 5219 м, без груза – 7595 м. С 28 сентября по 7 октября были установлены рекорды скорости при полете с грузом 1000 кг по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км – 277,46 км/ч и с грузом 2000 кг – 241,69 км/ч.
К началу Великой Отечественной войны АНТ-44бис вместе с экипажем И.М.Сухомлина находился в составе авиации Черноморского флота. С первых же дней войны самолет совершает бомбардировочные налеты на Плоешти, Бухарест, а также наносит удары по наступающим соединениям противника, выполняет транспортные операции в интересах флота и армии. Во второй половине 1942 года, после года боевой эксплуатации, самолет терпит катастрофу в Геленджикской бухте.
– длина самолета – 21,94 м;
– размах крыла – 36,45 м;
– высота самолета – 7,88 м;
– площадь крыла – 146,7 м2 ;
– нормальная взлетная масса – 19000 кг;
– бомбовая нагрузка – 2000 кг;
– максимальная скорость
на высоте 4000 м – 351 км/ч;
– практический потолок – 7100 м;
– дальность полета
с 2000 кг бомб – 2500 км;
– пулеметное вооружение
2 х ШКАС
– пушечное вооружение
2 х ШВАК;
– экипаж – 6-7 чел.
АНТ-45 (ДИП)
Двухместный истребитель пушечный, проект
В 1936 году в плане КБ был двухместный пушечный истребитель, проходивший по КБ под обозначением АНТ-
45. До настоящего времени найти более подробную информацию по этому проекту не удалось.
АНТ-46 (ДИ-8)
Дальний истребитель, опытный
АНТ-46 (ДИ-8), 1935 г.
Развивая тактические идеи заложенные в проектах АНТ-21 (МИ-3) и АНТ- 29 (ДИП-1), в КБ, практически одновременно с работами по скоростному бомбардировщику АНТ-40 (СБ), велись работы над его истребительным вариантом.
Работа, как и по АНТ-40, велась в бригаде А.А.Архангельского с ноября 1934 года. Проект получил по КБ обозначение АНТ-46, официальное ДИ-8. Новая машина представляла модификацию АНТ-40 в дальний трехместный истребитель с мощным наступательным и оборонительным вооружением.
Самолет предназначался для использования в качестве истребителя сопровождения скоростных и дальних бомбардировщиков. От АНТ-40 машина отличалась типом двигателей (Гном-Рон "Мистраль-Мажор" К-14 мощностью 800 л.с. воздушного охлаждения), а также составом вооружения. Наступательное вооружение должно было состоять из двух крыльевых ДРП типа АПК-4 калибра 76 мм, двух неподвижных пулеметов ШВАК в центроплане крыла, подвижного пулемета ШВАК калибра 12,7 мм в носовой кабине переднего стрелка, кабина заднего стрелка оснащалась тем же вооружением, что и на СБ.
Летом 1935 года опытный самолет был построен и 1 августа летчик-испытатель М.Ю.Алексеев совершил на нем первый полет. Заводские испытания АНТ-46 проходил до июня 1936 года.
В ходе испытаний выяснилась недостаточная устойчивость самолета. Для улучшения устойчивости, как и на АНТ- 40, были сделаны новые отъемные части крыла, горизонтальное оперение и модифицированный руль направления с роговой компенсацией.
В связи с прекращением работ по ДРП, предполагалось изменить вооружение: четыре пушки ШВАК в крыле или пять таких же пушек в подфюзеляжной быстросьемной установке. Летные данные самолета, полученные на заводских испытаниях,решено было улучшить путем установки двух форсированных двигателей типа АМ-34.
Самолет на государственные испытания не передовался. Через год, по причине падения интереса военных к подобному классу машин, все работы по АНТ-46 были свернуты.
– длина самолета – 12,24 м;
– размах крыла – 20,3 м;
– площадь крыла – 55,7 м
