Авиация и космонавтика 1998 02 - [20]
Параллельно с созданием вертолета АН-1, ставшего в США боевым вертолетом первого поколения, в 1963 г. армией была начата разработка программы AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System) усовершенствованного боевого винтокрылого аппарата для непосредственной поддержки. По сравнению с вертолетом АН-1 новый аппарат должен был иметь вдвое большую боевую нагрузку около 910 кг и максимальную скорость (при броске) 420 км/ч, возможность полета с автоматическим следованием рельефу местности, систему автоматической стабилизации, РЛС и ИК оборудование. В 1964 г. был объявлен конкурс, на который были представлены 12 проектов, из них в 1965 г. были выбраны сначала два: вертолет Сикорский S-67 и винтокрыл Локхид АН-56 "Шайен", последний был признан победителем конкурса. В 1966 г. был выдан контракт на 10 опытных винтокрылов АН-56, построенных в 1967-1968 гг.
В ходе летных испытаний выявилось, что винтокрыл АН-56 оказался сложной и многопроблемной машиной, в конструкции которой был использован ряд новых решений, связанных с техническим риском; во время летных испытаний один винтокрыл потерпел катастрофу, а второй разрушился в аэродинамической трубе из-за неустойчивости несущего винта. В результате в 1969 г. армия была вынуждена расторгнуть контракт на начавшееся уже серийное производство заказанных 375 винтокрылов, что рассматривалось как "оглушительный провал" и большой удар по планам оснащения армии боевыми винтокрылыми аппаратами: общие расходы по программе AAFSS превысили 430 млн. долл.
Пытаясь исправить создавшееся положение, фирмы Белл и Сикорский представили армии США в 1970 г. свои опытные вертолеты "Кинг Кобра" и S- 67. Оба вертолета были также двухместными, являлись усовершенствованными модификациями вертолетов "Си Кобра" и S-61, и по летным характеристикам уступали боевому винтокрылу, поэтому они не были приняты на вооружение. Более совершенным оказался вертолет с крылом S-67, на котором в 1970 г. был установлен мировой рекорд скорости 354,95 км/ч на базе 15-25 км и продемонстрирована высокая маневренность: на вертолете неоднократно выполнялись петли Нестерова и бочки, однако при демонстрации их на авиационной выставке в Фарнборо в 1974 г. вертолет потерпел катастрофу, а его разработка позже была прекращена.
Отказавшись от боевого винтокрыла АН-56 и вертолетов "Кинг Кобра" и S- 67, армия начала в 1972 г. новую программу, усовершенствованного боевого вертолета ААН (Advanced Attack Helicopter), который должен был иметь в основном такое же оборудование и системы, как на боевом винтокрыле, и экипаж из летчика и стрелка-оператора, но силовая установка должна была состоять не из одного, а из двух ГТД, расположенных по бокам фюзеляжа, а главное, максимальная крейсерская скорость была ограничена до 280 км/ч, что позволяло использовать традиционную схему вертолета, не прибегая к схеме винтокрыла, зато большее внимание было уделено защите экипажа и повышению живучести.
Сикорский S-67
АН-64А "Апач"
OH-58D "Кайова"
На конкурс по программе ААН было подано 10 проектов, из которых были отобраны два: вертолеты Белл УАН-63, являющийся развитием вертолета "Кинг Кобра" , и Хьюз УАН-64 с усовершенствованными несущим и рулевым винтами. После продолжительных испытаний построенных в 1975 г. 10 опытных вертолетов, в которых разбился один вертолет Белл УАН-63, лучшим в 1978 г. был признан вертолет Хьюз АН-64, получивший наззание "Апач" и доводившийся еще в течении трех лет. Серийное производство вертолетов АН-64 было начато в 1981 г. и завершено в 1993 г., было построено 811 вертолетов, которые стали основными боевыми вертолетами армии США и других стран. В 1994 г. вертолеты "Апач" начали производиться фирмой Уэстленд по лицензии в Великобритании.
Вертолеты Ан-64 имеют вооружение из пушки калибром 30 мм и 8-16 ПТУР "Хеллфайр" с полуактивной лазерной системой наведения, снабжены системой обнаружения и опознавания целей и управления огнем, включающей ИК системы ночного видения и лазерный целеуказатель. Вертолеты успешно использовались во время военных действий в Ираке, а также в других военных конфликтах, в основном против бронетанковой техники, считаясь наиболее эффективным средством ее поражения. Общая стоимость программы разработки и производства 811 вертолетов АН-64 составила 11,7 млрд. долл., включая 1230 млн. долл. на НИОКР, а средняя цена одного вертолета 14,3 млн. долл.
Учитывая неизбежные потери в военных действиях боевых вертолетов АН- 64, отличающихся очень высокой ценой, армия США, планируя боевые операции по принципу "стоимость-эффективность", предложила комбинированное использование дорогих боевых вертолетов АН-64 в сочетании с дешевыми легкими разведывательными вертолетами Белл ОН-58А средняя цена которых составляла 0,5-0,65 млн. долл. Для этого было принято решение модифицировать 315 вертолетов ОН-58А в модификацию OH-58D с РЛС миллиметрового диапазона в сферическом обтекателе над втулкой четырехлопастного несущего винта. Вертолет OH-58D с такой системой, подобной перископу, оставаясь под прикрытием деревьев или других препятствий, мог обнаруживать цель и "подсвечивать" ее с помощью лазерного целеуказателя для наведения ПТУР боевого вертолета АН-64 ''Апач". Однако цена модифицированного вертолета OH-58D возросла до 8,7 млн. долл., т. е. в десятки раз по сравнению с исходным вертолетом ОН-58А, и стала сопоставимой с ценой боевого вертолета АН-64 "Апач".
