Авиация и космонавтика 1998 02 - [21]

Стараясь сохранить боевые вертолеты АН-64 "Апач" на вооружении в 2000- х годах, армия США начала большую программу их модернизации под установку на них РЛС миллиметрового диапазона "Лонгбоу" в обтекателе над втулкой несущего винта. Модернизированные вертолеты AH-64D "Апач Лонгбоу" могут эффективно использоваться без сопровождения вертолетами ОН- 58D в любое время дня и ночи при любой погоде. Разработка программы модернизации 218 вертолетов началась в 1993 г. и продлится до 2005 г., а общая стоимость ее составит 3,2 млрд. долл., при цене модернизации одного вертолета 14,1 млн. долл., которая сопоставима с закупочной ценой исходного вертолета АН-64А. Поэтому была предусмотрена также модернизация 308 вертолетов АН-64А в более простую модификацию АН-64В по программе стоимостью 2,5 млрд. долл., которая должна была продлиться до 2005 г., при средней цене модернизации вертолета около 8 млн. долл. Однако позже от этой программы отказались в пользу расширения программы "Апач Лонгбоу". Первый модернизированный боевой вертолет AH-64D совершил первый полет 17 марта 1997 г. С 1999 г. будет ежемесячно модернизироваться 5 вертолетов.

Пытаясь объединить функции разведывательных и боевых вертолетов, а также и легких многоцелевых вертолетов, армия США начала в 1981 г. исследования вертолета нового поколения по программе LH (Light Helicopter), названной "самой масштабной вертолетной программой, разрабатываемой ког- да-либо в мирное время" и соответствующей доктрине "Эр Лэнд Бэттл 2000" (совместные воздушно-сухопутные действия в 2000 г.) Первоначально предполагалось заказать до 4 500 вертолетов LH, чтобы заменить ими используемые в 10 различных модификациях многоцелевые вертолеты UH-1, разведывательные ОН-58 и ОН-б.и боевые АН-1, а затем и АН-64, одним типом вертолета, что должно было не только упростить эксплуатацию армейских вертолетов, но и снизить ее стоимость.

Программа LH стала самой длительной по разработке и самой дорогой из вертолетных программ и много раз пересматривалась. Установив, что один тип легкого вертолета LH не сможет заменить все армейские вертолеты, армия решилась на разработку двух типов: многоцелевого LH-Util и разведывательно-боевого LH-Scaut, а программу их закупок сократить до 2 096 вертолетов. В 1987 г. программа была вновь пересмотрена: было решено разрабатывать один разведывательно-боевой вертолет RAH (Recoinecense Attack Helicopter), который будет произведен серией из 1 292 вертолетов. При этом существенно менялись и тактико-тех- нические требования. Если первоначально в ТТТ задавалась крейсерская скорость 525 км/ч, что сразу же исключало использование схемы вертолета и даже винтокрыла, так как обеспечение такой скорости могло быть осуществлено только в различных схемах преобразуемых винтокрылых аппаратов, то в дальнейшем крейсерская скорость была ограничена до 300 км/ч.

AH-64D "Апач Лонгбоу"

RAH-66 "Команч"

RAH-66

Миль Ми-8ТВ

Первоначально в ТТТ к вертолету LH был задан экипаж из одного летчика, который должен также выполнять функции стрелка-оператора. Появление этого требования было обусловлено стремлением армии сократить возможные потери, учитывая, что вертолеты должны большую часть времени летать в зоне интенсивного наземного огня. Кроме того подготовка летчика боевого вертолета или самолета стоила еще в 1970-х годах более одного млн. долл. (сейчас составляет несколько млн. долл.). Для оценки возможности использования экипажа из одного летчика по программе ARTI изучения различных усовершенствований для вертолета LH, была оборудована одноместная кабина на вертолете Сикорский Н-76 и проведены испытания летчиками фирмы и армии, показавшие, что можно иметь одного летчика, но не целесообразно. Ранее аналогичное решение было принято для истребителей-бомбардировщиков, предназначенных "для работы по земле" и имеющих, как правило, экипаж из двух человек. Все боевые вертолеты, включая разрабатываемые новые, также имеют экипаж из двух человек. Поэтому дальнейшая разработка вертолета RAH велась из условия, что экипаж его будет включать летчика и стрелка-оператора.

Во втором туре конкурса в 1987 г. лучшим был признан объединенный проект фирм "Боинг" и "Сикорский", выполненный по одновинтовой схеме с вентилятором "Фэнтэйл" вместо рулевого винта и получивший обозначение RAH-66 "Команч". Вертолет RAH-66 был снабжен пятилопастным несущим винтом с закапотированной втулкой и бесшарнирным креплением лопастей со стреловидными законцовками.

В конструкции вертолета RAH-66 использовался ряд оригинальных технических решений, или "ключевых технологий", среди которых наклон вентилятора "Фэнтэйл" для создания вертикальной составляющей тяги, а также использование техники "Стеле", причем особое внимание уделено уменьшению визуальной, акустической и ИК заметности, чему способствует специальная компоновка планера с плоскими гранями, способствующая рассеиванию лучей РЛС, обнаруживающей вертолет. Поток газов ГТД вытекает через узкие щели, смешиваясь с потоком воздуха, отбрасываемым несущим винтом: при этом не только уменьшается температура газов, но и улучшается обтекание хвостовой части фюзеляжа. Для вертолета применена стандартизированная армией матовая черно-зеленая полиуретановая окраска, способствующая снижению за- метности. Благодаря всем этим усовершенствованиям эффективная поверхность рассеивания, по которой оценивается радиолокационная заметность, у вертолета RAH, как сообщается, уменьшена в 1 000 раз по сравнению с вертолетом АН-64, значительно уменьшилась также визуальное и акустическая заметность.