Авиация и космонавтика 1998 02 - [18]
К новому поколению относится средний многоцелевой и транспортный вертолет Сикорский S-92, который должен заменить вертолет S-70 (UH-60) и быть конкурентоспособным с новым европейским вертолетом NH-70. Вертолет S-92 начал разрабатываться в 1990 г., в 1992 г. на выставке в Фарнборо впервые был показан макет вертолета и сообщалось, что он будет построен в 1994 г. Однако разработка его затянулась и потребовала привлечения европейских и азиатских фирм. Завершение постройки опытного вертолета ожидается, в 1998 г. По размерам S-92 будет несколько больше, чем S-70, сможет перевозить 19-22 пассажира, в военном варианте будет снабжен грузовым люком в задней части фюзеляжа. Вертолет будет отличаться широким использованием КМ и рядом усовершенствований, апробированных на вертолетах фирмы: концы лопастей будут стреловидными и отогнутыми вниз, как на вертолете UH-60L, для повышения к.п.д. несущего винта, рулевой винт будет вынесен вверх на развитом вертикальном оперении и отклонен вбок для создания вертикальной составляющей тяги, ГТД будут иметь режим чрезвычайной мощности, как на вертолете UH-60L.
Стараясь упростить конструкцию одновинтовых вертолетов и освободиться от рулевого винта, фирма "Хьюз" еще в 1975 г. начала исследования системы NOTAR (No Tail Rotor), предназначенной для уравновешивания реактивного крутящего момента и путевого управления. Фирма "Хьюз", вошедшая позже в фирму "Макдоннелл-Дуглас", считала, что такая система позволит устранить недостатки, присущие рулевым винтам: расход мощности на привод рулевого винта, дополнительный вес конструкции, высокий уровень вибрации и шума, усложнение технического обслуживания и опасность задевания рулевого винта за препятствия, а также опасность для обслуживающего персонала.
В системе NOTAR путевое управление и уравновешивание реактивного крутящего момента обеспечивались с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от вентилятора, приводимого двигателем, а также за счет аэродинамической боковой силы, создаваемой с помощью управления циркуляцией при обдувке потоком от несущего винта хвостовой балки, имеющей продольную щель, через которую выдувается воздух, направляемый к струйному рулю (использование эффекта Коанда).
В 1980 г. фирма "Хьюз" разработала экспериментальный вертолет с системой NOTAR на базе серийного вертолета ОН-6А. Результаты исследований и летных испытаний были использованы для разработки семейства вертолетов с системой NOTAR, являющихся развитием вертолета ОН-6А. Легкий многоцелевой пятиместный вертолет Макдоннелл-Дуглас MD 520N с одним ГТД и системой NOTAR совершил первый полет в мае 1990 г., был сертифицирован в октябре 1991 г. и вызвал большой интерес на заполненном до предела рынке легких многоцелевых вертолетов, не подтвержденный однако спросом, построено всего 80 вертолетов. Был предложен военный вариант MD 520N "Дефендер" с вооружением из ПТУР и НАР и усовершенствованный вариант MD 600N с увеличенной по размерам кабиной и большей грузоподъемностью, который разбился во время летных испытаний 6 мая 1996 г. из-за удара лопастей по хвостой балке (при испытаниях максимального махового движения лопастей).
Позже был разработан двухдвигательный шестиместный вертолет нового поколения MD 900N "Иксплорер" с системой NOTAR и двумя ГТД, построено 10 опытных вертолетов, проходивших летные испытания в 1992-1994 гг. и начато серийное производство в 1994 г., получены зарезервированные заказы на 200 вертолетов и построено 45 вертолетов для поисково-спасательной службы Японии и Южной Кореи и полиции Великобритании.
Макдоннелл-Дуглас MD-600
Макдоннелл-Дуглас MD-900
EH-101
BK.U7
Мицубиси МН 2000
В Европе в конце 1970-х – начале 1980-х годов также была начата разработка ряда новых программ вертолетов четвертого поколения с усовершенствованной конструкцией и улучшенными характеристиками. Еще в 1975 г. министерство обороны Великобритании начало исследования нового вертолета для замены вертолетов "Си Кинг", а в 1980 г. английская фирма "Уэстленд" объединилась с итальянской фирмой "Агуста" и голландской фирмой "Фоккер", образовав консорциум "Европиен Геликоптер Идастри" (EHI) для совместной разработки нового трехдвигательного вертолета ЕН-101 в трех вариантах: морском палубном для противолодочный обороны, многоцелевом и транспортном с задним грузовым люком и гражданском для пассажирских перевозок. Построено 9 опытных вертолетов, начавших проходить в 1987-1990 гг. летные испытания, в процессе которых два опытных вертолета потерпели катастрофу в 1993 и 1995 гг., что значительно задержало программу разработки.
Вертолет ЕН-101 отличается хорошими аэродинамическими формами, снабжен убирающимся шасси, пятилопастным несущим винтом с шарнирным креплением лопастей с эластомерными шарнирами. Лопасти усовершенствованной конструкции из КМ имеют изменяемые по длине относительную толщину и крутку и стреловидные законцовки сложной конфигурации, разработанные фирмой "Уэстленд" по программе BERP и использованные на вертолете "Супер Линкс".
Потенциальный рынок оценивался в 700-800 военных и гражданских вертолетов. Однако заказы были получены только на 82 вертолета, в том числе 44 противолодочных вертолета "Мерлин" для английского флота, 22 многоцелевых и поисково-спасательных вертолета для английских ВВС и 16 противолодочных и транспортных вертолетов для итальянского флота. Возможными заказчиками будут Канада, которая собиралась заказать 50 вертолетов, и Саудовская Аравия. Разработан гражданский вариант вертолета "Гелилайнер" для доставки 30 пассажиров при обслуживании буровых вышек на море. Для увеличения скорости и дальности полета на вертолете предполагается использовать крыло.
