Авиация и космонавтика 1998 01 - [36]
- ММН-2М-104. "Дублер" ММН с двигателями М-104, опытный;
- СБ-2М-105. Малая серия СБ с двигателями М-105 и новым вооружением, выпущенная в 1940 г;
- СБ-2М-105 ТК (ТК-2). Три серийных СБ-2М-105, оборудованных турбокомпрессорами. В серии не было;
- СБ-2М-100 на поплавках. Проект 1934 г поплавкового варианта СБ. Реализован не был;
- СБ-2М-103 с трехколесным шасси. Экспериментальный самолет, проходил испытания в 1940-1941 гг в ЛИИ;
- ПС-40. Переданные в ГВФ со снятым вооружением СБ-2М-100А, использовались как грузовые;
- ПС-41. Модернизированные ПС-40 с двигателями М-ЮЗУ, первый самолет был выпущен заводом №89 ГВФ, затем аналогичной переделке подверглись СБ-2М-103, поступившие из ВВС;
- ПС-41бис. Часть ПС-41, оборудованных дополнительными подвесными топливными баками;
- В-71. Лицензионный СБ-2М-100А, выпускавшийся в Чехословакии начиная с 1937 года. Машины использовались в ВВС Чехословакии, Германии, Словакии, Болгарии и Финляндии;
- СБ-РК (Ар-2). Пикирующий бомбардировщик, глубокая модификация СБ, развитие ММН. Находился в серии до начала войны, построено около 200 машин.
ПС-41 на службе в ГВФ
Первые СБ начали поступать в строевые части ВВС в 1936 г. Уже 7 ноября 1936 года соединения ВВС на СБ пролетели над Красной площадью. А еще раньше, в сентябре, советские экипажи летчиков-интернационалистов на СБ-2М-100 приняли участие в боях на стороне республиканской Испании. Самолеты СБ в Испании показали себя с наилучшей стороны, долгое время они были практически неуязвимы для германских и итальянских истребителей бипланов, скорости которых были меньше скорости этого бомбардировщика. Это положение продолжалось до появления в небе Испании Bf 109. С осени 1937 г СБ с советскими и китайскими экипажами участвовали в боях против Японии. Затем СБ использовались в военных конфликтах на озере Хасан и у реки Халхин Гол, в войне с Финляндией. К началу Великой Отечественной войны самолеты СБ считались уже устаревшими, однако они составляли основу советской фронтовой бомбардировочной авиации и активно использовались на всех фронтах вплоть до 1943 г. Основным недостатком этих машин в условиях войны было слабое оборонительное вооружение и практически полное отсутствие бронезащиты экипажа и жизненно важных частей самолета, что приводило к большим потерям этих машин в условиях господства противника в воздухе После 1943 г СБ продолжали применяться как транспортные, буксировщики грузовых планеров и мишеней, как тренировочные и как связные. В настоящее время сохранился один единственный экземпляр СБ, восстановленный силами КБ и опытного завода и представленный в экспозиции Музея ВВС в Монино.
На самолетах СБ различных модификаций были установлены мировые и национальные рекорды:
- 1 ноября 1936 года на втором опытном самолете АНТ-40 летчиком-испытателем М.Ю.Алексеевым с коммерческим грузом 1000 кг была достигнута высота 12695 м. Достижение было зафиксировано лишь в качестве национального рекорда;
- 2 сентября 1937 года летчику-испытателю М.Ю.Алексееву на опытном СБ бис-2 удалось установить международный рекорд полета на высоту с грузом 1000 кг, была достигнута высота 12246 м.
Основные данные серийного самолета СБ-2М100А
- длина самолета - 12,27 м;
- размах крыла - 20,33 м;
- высота - 4,735 м;
- площадь крыла - 56,7 м2;
- нормальная взлетная масса - 5732 кг;
- бомбовая нагрузка - 500/600 кг;
- максимальная скорость на высоте 4000 м - 423 км/ч;
- практический потолок - 9560 м;
- дальность полета - 1500 км;
- пулеметное вооружение - 4 х ШКАС;
- экипаж - 3 чел.
Истребитель "Си Хорнет"
