Авиация и космонавтика 1998 01 - [31]

Работы по самолету-истребителю И-13 были продолжены, проект получает по КБ обозначение АНТ-32 и развивается в сторону одноместного цельнометаллического полутороплана под двигатель жидкостного охлаждения М-32 мощностью 600/750 л.с.

Из-за загруженности КБ работы по И-13 с конца 1931 года практически не проводились. К этому следует добавить, что специально заложенный под И-13 новый двигатель М-32 проектировался достаточно долго. М-32 предназначался специально для истребителей, его параметры должны были обеспечить минимальные удельную массу и лобовую площадь. Успех проекта АНТ-32 во многом зависел от успеха нового двигателя.

Начало стендовых испытаний М-32 возобновили интерес к И-13. Был подготовлен эскизный проект, проведены расчеты. Согласно проекту И-13 представлял собою цельнометаллический по-лутороплан, сравнительно небольшой взлетной массы - 1450 кг. И-13 должен был вооружаться 4-мя пулеметами калибра 7,62 мм и оснащаться радиостанцией, что было для советских одноместных истребителей большой новацией.

В ноябре 1932 года было принято решение о подготовке предложений по замене М-32 на истребителе И-13 на другой тип двигателя, а чуть ранее, в июле 1932 года,начальник ЦКБ С.В.Ильюшин предложил Н.Н.Поликарпову подготовить проект истребителя-полу-тороплана И-14а, как подстроховочный вариант истребителей И-14 П.О.Сухо-го и замену проекта И-13 под двигатель воздушного охлаждения. Взяв за основу схему И-13, Н.Н.Поликарпов существенно ее переработал: теперь самолет был смешанной поликарповской конструкции, двигатель М-32 был заменен на двигатель воздушного охлаждения "Циклон" с кольцом Тауненда. В связи с этим существенно быля переработана носовая часть фюзеляжа. Нормальный центроплан был переделан по типу "чайка", что уменьшило лобовое сопротивление и улучшило обзор. Кабина была закрытой, что также было необычно для истребителей того периода. В ноябре 1932 года этот проект под новым шифром И-15 (ЦКБ-3) решено было строить в опытном экземпляре, ставшим прототипом самых массовых предвоенных истребителей-бипланов И-15/И-152/И-153.

Основные проектные данные истребителя АНТ-32 (И-13)

- площадь крыла - 21 м2;

- взлетная масса - 1450 кг;

- максимальная скорость на 5000 м - 358 км/ч;

- время подъема на высоту 7000 м - 10,7 мин;

- практический потолок - 9900 м;

- пулеметное вооружение - 4 х ШКАС или 1-2 х ШКАС 2 х ДА; - экипаж - 1 чел.

АНТ-33

Пассажирский самолет, проект

В начале 30-х годов в КБ рассматривался проект пассажирского самолета под обозначением КБ АНТ-33. Материалов по данному проекту пока найти не удалось.

АНТ-34 (МИ-4)

Многоместный истребитель, проект

В рамках развития концепции многоместных истребителей в КБ в первой половине 30-х годов разрабатывался проект истребителя МИ-4, обозначение по КБ - АНТ-34. Материалов по данному проекту пока найти не удалось.

АНТ-35 (НС-35)

Скоростной пассажирский самолет, серийный

Первый опытный АНТ-35

Разработка скоростного пассажирского двухмоторного самолета, рассчитанного на перевозку около 10 пассажиров началась в КБ как внеплановая. В мае 1934 г "Авиавнито" и газета "За рулем" объявили конкурс на скоростной транспортный самолет.Технические требования были составлены для одномоторного и двухмоторного самолета и предусматривали создание машины со скоростью полета 400-450 км/ч, дальностью 1250-1500 км, потолком 7500 м и способных перевозить 5-12 пассажиров с их багажом.

На конкурс были представлены несколько десятков проектов, в основном двухмоторных самолетов, и хотя не один из них не был реализован на практике, цифровые показатели проектов повлияли на создание новых отечественных пассажирских самолетов.

ЦАГИ в этом конкурсе не участвовал, но А.Н.Туполев решил в инициативном порядке под требования конкурса в кратчайшие сроки спроектировать и построить пассажирскую машину на базе элементов конструкции скоростного бомбардировщика АНТ-40 (СБ), работы над которым велись в это время в бригаде А.А.Архангельского.

Проектирование самолета, получившего по КБ обозначение АНТ-35, начались 1 августа 1935 г. Как и СБ, его проектирование велось в бригаде А.А.Архангельского. АНТ35 представлял собой двухдвигательный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. От АНТ-40 были взяты крыло, оперение, шасси и ряд других агрегатов.

Серийный ПС-35

Стремление получить большую скорость полета определило максимально возможное "обжатие" размеров поперечного сечения фюзеляжа и применение дополнительных мероприятий по улучшению сопряжения агрегатов планера, качества внешней отделки. Самолет проектировался под французские двигатели Гном-Рон 14Krsd "Мистраль Мажор" с редукторами (в советской постройке М-85 мощностью 860 л.с). В пассажирской кабине самолета размещались 10 мягких кресел с откидными спинками, а сама кабина была оснащена тепло и звукоизоляцией, общей и индивидуальной вентиляцией, электроосвещением и системой отопления. АНТ-35 оснащался необходимым пилотажно-навигационным и радиосвязиым оборудованием с использованием новейших приборов и агрегатов (автопилот, радиополукомпас и т.д.), что выгодно отличало его от других отечественных самолетов того периода, находившихся в серийном производстве и эксплуатации. В конструкцию АНТ-35 были введены все последние достижения авиационной науки, улучшавшие летно-эк-сплуатационные качества самолета: новый тип капотов, опиравшиеся непосредственно на головки цилиндров моторов, масляный радиатор в носке крыла, щитки по всему размаху центроплана с гидравлическим управлением, неразрезной стабилизатор с работающей обшивкой, резиновые амортизаторы в местах крепления двигателей к крылу. Первый полет опытный АНТ-35 совершил 20 августа 1936 г. (экипаж летчика-испытателя М.М.Громова). С нормальной полетной массой 6620 кг самолет развил скорость 390 км/ч, став на тот период одним из самых скоростных пассажирских самолетов в мире.