В то время как производилось совершенствование комплекса "Комета** шло формирование частей, именовавшихся до определенного времени - минно-торпедными.
К концу пятидесятых в морской авиации числилось пять полков, вооруженных ракетным комплексом 44Комета**. Обычно они состояли из двух эскадрилий самолетов-ракетоносцев и одной эскадрильи самолетов обеспечения.
Авиационная дивизия состояла из двух авиационных полков.
С поступлением на вооружение более совершенных и сложных образцов оружия и боевой техники возникло опасение, что их освоение будет затруднено из-за довольно низкого уровня военно-технической подготовки летного и технического состава. Но вероятнее всего это был просто предлог, тем не менее в 1956 г. был произведен переход к единой системе подготовки летных кадров.
В соответствии с приказом Министра обороны СССР от 10 июля 1956 г. №00119 учебные заведения морской авиации, за исключением Центральных летно-тактических курсов усовершенствования офицерского состава авиации ВМФ, расположенные в Риге и Военно-Морское минно-торпедное авиационное училище в Николаеве передавались ВВС. На базе последнего в 1959 г. организовался 33 учебный центр авиации ВМФ "по подготовке экипажей бомбардировщиков (летчиков и штурманов), поступающих из военно-учебных заведений ВВС на комплектование минно-торпедной авиации".
Таким образом, выполнив приказ, морская авиация в 1959 г. лишилась своего последнего специализированного училища минно-торпедной авиации. Это был отлаженный коллектив, унаследовавший и развивавший лучшие традиции морской авиации. На его базе в конце 1959 г. началось формирование учебного центра авиации ВМФ. Структура центра не была чем-то оригинальным, при ее разработке использовался опыт создания и практической деятельности различных центров боевой подготовки ВВС и ВМФ. В учебном центре в сокращенном виде оставили учебно-летный отдел, четыре научно-исследовательских отдела, а также два авиационных полка: 540 мтап (инструкторский) на самолетах Ил-28 и Ту-16 на аэродроме Кульбакино (Николаев) и 555-й противолодочный смешанный авиационный полк (плсап), последний, чтобы его в действительности не посчитали противолодочным, именовался ис-следовательско-инструкторским. Он имел в своем составе вертолеты Ми-4 различных модификаций, Ка-15 и базировался на аэродроме Очаков.
Именно 33 учебному центру, переименованному в 1967 г. в 33 центр боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ им. Е.Н.Преображенского, принадлежит ведущая роль и огромная заслуга в деле совершенствования авиационных ракетных комплексов, выработке тактики их использования и организационных форм частей и соединений.
Боевые возможности ракетоносцев повышаются Ракетный комплекс "Комета" был первым и заложил основы тактики морских ракетоносцев, но возможности его были невысокими, дальность применения ограниченной и модернизации он безусловно не подлежал. Нужен был ракетный комплекс с более высокими характеристиками, рассчитанный на некоторую перспективу. И такой системой можно с полным основанием считать К-10 ("Луга-С"), заданную к разработке постановлением СМ СССР от 3 февраля 1955 г. Ей суждено было состоять на вооружении морской авиации более тридцати лет. Конструкторская отработка системы началась в январе 1958 г. и проводилась на четырех самолетах одновременно, в том числе и на Ли-2. Этот самолет с удлиненной носовой частью и некоторыми другими дополнительными устройствами базировался на аэродроме авиации ЧФ и не раз вызывал удивление и безответные вопросы у окружающих. Кроме этого для проведения испытаний использовались также два самолета-имитатора МиГ-19СДК и вертолет Ми-4, оборудованный головкой самонаведения.
Начало испытаний ракеты менее всего напоминало триумф - из пяти первых пусков успешным оказался только один и почти сразу же удалось прийти к неутешительному заключению о невысокой избирательности головки самонаведения. Возможность применения ракеты по наземным целям по этой причине оказалась довольно проблематичной. Сохранялась надежда, что система будет пригодна для применения по кораблям и судам, эффективная отражающая поверхность которых оставалась довольно значительной.
В 1960 г. ракетный комплекс Ту-16К-10, включавший самолет-носитель Ту-16К, ракету класса "воздух-корабль" К-10С, систему наведения на базе РЛС ЕН, наземные средства подготовки и обслуживания, поступил на вооружение морской авиации. Он предназначался для поражения надводных кораблей водоизмещением более 8000-10000 т и более, что объяснялось не мощностью боевой части ракеты, а возможностями ее системы наведения.
На самолете Ту-16К были произведены существенные доработки: демонтировали бомбовооружение, сняли один из топливных баков, в связи с чем пришлось изменить порядок выработки топлива. В то же время установили дополнительный топливный бак меньшей емкости для ракеты. В носовой части под радиопрозрачным обтекателем поместили антенну радиолокационной станции ЕН и приемно-передающую аппаратуру канала цели ЕН, изменили расположение рабочих мест штурманов, однако герметичный подвесной контейнер для штурмана-оператора и аппаратуры управления ракетой остались. На самолет Ту-16К можно было подвесить только одну ракету К-ЮС на балочном держателе БД-238, имевшем два положения: в верхнем -ракета полуутоплена в фюзеляж самолета и опускалась в нижнее перед пуском. Отцепка ракеты производилась после проверки исправности РЛС носителя и вывода запущенного двигателя ракеты на форсажный режим.
