Авиация и космонавтика 1997 10 - [5]

Шрифт
Интервал

"Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина" показал практически всю гамму гражданских самолетов, начиная с широкофюзеляжного дальнемагист-рального самолета Ил-96М и кончая легким четырехместным Ил-103. Что касается магистрального лайнера Ил-96М, то хорошо известно, что в его разработке приняли участие американские фирмы "Пратт-Уитни" (силовая установка), "Коллинз" (авионика) и некоторые другие. Испытания самолета должны быть завершены осенью 1997 года, после чего авиалайнер будет сертифицирован. Это позволит ему не только выйти на регулярные авиатрассы (где его с нетерпением ожидают), но и обеспечит выход на внешний рынок.

Рядом с пассажирским самолетом стоял его грузовой собрат Ил-96Т. Эта опытная машина, построенная в апреле и впервые поднявшаяся в воздух в мае 1997 года, представляет собой важный шаг в развитии отечественной авиатехники. Согласно прогнозам ведущих мировых самолетостроительных фирм, в течение ближайших 20 лет будет наблюдаться рост грузовых авиаперевозок, что потребует роста парка специализированных грузовых самолетов. Эксперты особо подчеркивают, что значительная нагрузка придется на самолеты, рассчитанные на перевозку грузов более 50 т. Новый "Ил" как раз и предназначен для данного сегмента мирового рынка: его максимальная платная нагрузка составляет 92 т. В основной кабине могут размещаться 25 грузовых поддонов, а в двух нижних отсеках -32 стандартных контейнера LD-3. Все по-грузочно-разгрузочные операции в максимальной степени механизированы.


Только что совершил посадку Ил-96М


Ту-204


Погрузка осуществляется через грузовой люк (размером 4,85 х 2,87 м) с левого борта фюзеляжа перед крылом.

Самолет Ил-96Т оснащен двигателями PW2337 фирмы "Пратт-Уитни" и авионикой фирмы "Коллинз". Пилотаж-но-навигационный комплекс позволяет выполнять полеты в любых метеоусловиях, совершать автоматическую посадку по категории ША ИКАО. В перспективе будет обеспечен переход на категорию IIIB.

Еще когда "АК им.С.В.Ильюшина" вело разработку пассажирского самолета Ил-96М, то объявило о создании его грузового варианта. (Кстати, такая традиция уже давно существует в мировой авиации. Например, тот же "Боинг" или европейский консорциум "Эрбас Инда-стри" часто параллельно создают пассажирский и грузовой варианты одной модели). В 1995 году авиакомпания "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" заказала три Ил-96Т. На выставке "МАКС-97" авиакомпания "Волга-Днепр" объявила о закупке четырех таких самолетов.

Аналогичный принцип одновременной разработки двух вариантов илью-шинское КБ продемонстрировало также на примере самолета Ил-114. Пассажирский вариант, рассчитанный на перевозку 52-64 пассажиров, в апреле 1997 года получил сертификат летной годности. С 1992 г. Ил-114 выпускается серийно на "Ташкентском авиаци-онно-производственном объединении им.В.П.Чкалова" (где уже имеются производственные мощности по выпуску пяти-семи самолетов в месяц) и проходит опытную эксплуатацию в авиакомпании "Узбекские авиалинии".

В сентябре 1996 года на заводе в Ташкенте состоялся первый полет грузового варианта Ил-114Т, имеющего с левого борта фюзеляжа за крылом грузовую дверь размером 3,31 х 1,78 м. В грузовой кабине возможна перевозка до восьми грузовых контейнеров; в ее хвостовой части могут перевозится грузы россыпью ("внавал"). Максимальная платная нагрузка равна 7 т. Сертификация Ил-114Т должна быть завершена до конца 1997 г. Следует отметить, что грузовые самолеты Ил-96Т и Ил-114Т были с успехом показаны в июне этого года на Парижском авиационно-космическом салоне. Для российских ВВС в ОКБ Ильюшина создан военно-транспортный самолет Ил-76МФ, являющийся улучшенной модификацией давно эксплуатирующейся "рабочей лошадки" Ил-76. От своего предшественника новый самолет отличается увеличенной длиной фюзеляжа и заменой двигателей Д-ЗОКП на более мощные и экономичные ТРДД ПС-90А. В результате грузоподъемность возросла до 52 т. Установленный на Ил-76МФ новый погрузочно-разгрузочный комплекс позволяет выполнять грузовые операции без применения специального наземного оборудования, повышая эксплуатационную гибкость самолета.

Самолет Ил-76МФ очень нужен российским десантникам, не исключается его применение и в гражданских целях. Но отсутствие денег не дает возможности развернуть его серийный выпуск. Выступая на пресс-конференции, генеральный конструктор "АК им.С.В.Ильюшина", академик Генрих Новожилов сказал, что главным направлением работы авиакомлекса являются пассажирские и транспортные самолеты, которые станут конкурентоспособными на мировом рынке. Большие надежды КБ связывает с международным сотрудничеством. Уже налажены тесные контакты с фирмой "Боинг", в частности, по вопросам обеспечения безопасности эксплуатации гражданских самолетов, увеличению усталостного ресурса, продлению сроков службы стареющих самолетов и т.д.

Широко на "МАКС-97" был представлен "АНТК им.А.Н.Туполева". На стоянке и в полетах были продемонстрированы различные модификации пассажирского лайнера Ту-204. а на стенде в павильоне были показаны перспективные разработки, включая программы, осуществляемые совместно с фирмами США и ФРГ.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.