Авиация и космонавтика 1997 10 - [3]
Самолеты авиации ВМС - А-7 "Корсары-П" и F-4 "Фантомы"
Один из наиболее ценных экспонатов музея при авиабазе - самолет Локхид С-121А "Колумбайн" генерала Эйзенхауэра в его бытность начальником штаба объединенных сил НАТО в Европе - еще до избрания на пост призедента
С-47 "Дакота" - когда-то их тут были сотни, отсюда они отправлялись на организацию воздушного моста на Берлин в 1947 г, в Корею, Вьетнам, а это второй (!) серийный экземпляр С-47.
Официальный патронаж над базой Дэвис-Монтан осуществляют ВВС США, но благодаря системе взаимных договоренностей на базе хранятся самолеты, относящиеся и к ВМС, и к авиации морпехоты, и даже к Береговой охране США. Но несмотря на огромное количество "единиц хранения", на службе в Центре хранения и утилизации находится всего около сотни военнослужащих и тысячи двухсот гражданских лиц - хранение законсервированной авиатехники весьма необременительно.
Через базу Дэвис-Монтан прошли без исключения все типы самолетов, состоявшие на вооружении ВВС, ВМС и морской пехоты США за период с 1945 г.
Здесь закончили свои дни такие знаменитые самолеты, как "Мустанг", "Тан-дерболт", "Корсар", "Сэйбр", "Супер Сэйбр", "Тандерджет", "Тандерстрик", "Суперфортресс", "Хастлер" и многие другие. На базу поступали многие знаменитые самолеты - в частности, B-52D с собственным именем "Высокий и Могучий", оборудованный пилоном для запуска экспериментального ракетного суперсамолета Х-15. Здесь же находился долгое время самолет "Супер Стар Кон-стеллейшн", служивший личным авиалайнером президента Эйзенхауэра. Авиабаза имела свою собственную "музейную линию", открытую для посетителей, где выставлены на обозрение некоторые интересные и в прошлом знаменитые машины, в частности, перехватчик "Буду", штурмовики "Скайхок" и "Инвэйдер", истребители "Катлэсс", "Тайгер" и "Сэйбр".
А вот и конкурент Ту-22 в заочном споре "кто лучше" - сверхзвуковой бомбардировщик В-58А "Хаслер", его последний экземпляр
Старейший бомбардировщик в Музее - Дуглас B-I8D. Перед войной он выиграл конкурс у самого Боинга В-17, но устарел еще быстрее… Этот вариант использовался во время войны в качестве патрульного противолодочного самолета.
Из 18 тысяч выпущенных В-24 "Л иберейтеров" до наших дней сохранилось 12. Один из них - в музее в Пиме.
Вплоть до начала войны во Вьетнаме к деятельности Центра хранения и утилизации у руководства ВВС и ВМС США сложилось прохладное отношение - несмотря на небольшое ежегодное денежное содержание, законсервированная техника представлялась генералам лишь обузой, по которой пресс плачет. Исключение составляли лишь несколько типов самолетов - в частности, С-47 "Дакота", практически полностью перекочевавшие с консервации в гражданское и частное пользование и Дуглас "Инвэйдер", интенсивно использовавшийся в Корейской войне и продававшийся на экспорт.
Но Вьетнамская война показала всю неправильность такого подхода. Оказалось, что реактивная авиация не может противостоять партизанам, прячущимся в джунглях. Для этой цели лучше всего подходили поршневые тихоходы - считавшийся устаревшим штурмовик Дуглас А-1 "Скай-рейдер" и учебно-боевой самолет Норт Америкэн Т-28 "Трауджен". А уж этого добра на базе Дэвис-Монтан скопились сотни единиц. Самолеты были срочно приведены в боевую готовность, модернизированы и отправлены во Вьетнам, где им предстояло воевать долгие годы. Возрос спрос на подобные самолеты и во многих странах мира. Авиатехнику с консервации, а также отдельные ее агрегаты - колеса, воздушные винты, гидравлику, двигатели, а также многое другое - стали охотно покупать. Для изучения спроса на запчасти, стал ежемесячно составляться список заявок на них. Запчасти снимались с самолетов, подлежащих разделке. Центр хранения и утилизации стал приносить хорошую прибыль, что окончательно заставило руководство ВВС сменить гнев на милость.
В 1970 г. Центр в Дэвис-Монтан заработал 440 млн. долл. С тех пор доходы стали ежегодно расти, главным образом, благодаря все возрастающей стоимости самолетов, поступающих на консервацию. Основными заказчиками техники с консервации являются Министерство обороны, использующее самолеты как в своих целях, так и для поставок в другие страны в рамках оказания военной помощи. Так, во время операции "Буря в пустыне" часть самолетов F-16A, F-4G и EF-111A, участвовавших в ней, перелетели в зону Персидского залива именно с авиабазы Дэвис-Монтан.
Один из немногих зарубежных экспонатов музея - немецкий Фокке-Вульф FW-44 "Штиглиц". Перед войной он предлагался американцам в качестве учебного самолета,
вот и попал в музей
Отдельная экспозиция самоделок. Это "Бамблби" - самый маленький самолет в мире -размах крыла - 2 м! И ведь якобы неплохо летал.
А это самоделка - летающая "копия" Р-47 в масштабе 1:2
В 1966 г. группа энтузиастов - работников Центра консервации авиатехники обратилась к совету старейшин административного округа Пима и мэрии города Таксон с предложением создать при базе Дэвис-Монтан авиационный музей, использовав в качестве экспонатов самолеты, подлежащие разделке или находящиеся на консервации. В том же году был создан Фонд авиационного музея в Пиме. Для будущей экспозиции была отведена территория недалеко от базы Дэвис-Монтань.
