Авиация и космонавтика 1997 09 + Крылья 11 - [10]
стрелково-пушечное вооружение -
2 х ШВАК-20 и 5 х ШКАС;
- третий экземпляр самолета "103" 2М-120ТК ("103В") выпустить со следующими ЛТД:
экипаж - 3 чел,
максимальная скорость на высоте 7000 м - 600 км/ч, дальность нормальная на 0,9 максимальной скорости с 1000 кг бомб - 1000 км,
дальность максимальная с 1000 кг бомб - 2500 км,
бомбовая нагрузка: нормальная -1000 кг, максимальная - 2000 кг,
стрелково-пушечное вооружение -
2 х ШВАК-20 и 5 х ШКАС.
В октябре-ноябре 1940 года были подготовлены новые эскизные проекты по всем трем вариантам самолета "103", являвшиеся, по существу, предварительными техническими описаниями. Кроме основных вариантов, в октябре 1940 года было подготовлено техническое предложение по дальнему варианту самолета "103" 2АМ-37 - самолет "103Д", с увеличенным размахом крыла. Проект "103Д" был подготовлен на базе самолета "103У". В дальнейшем наработки по этому проекту были использованы в работах над дальним вариантами Ту-2.
Согласно эскизным проектам самолеты "103" в различных вариантах должны были иметь следующие летно-так-тические характеристики:
Компоновочная схема вооружения самолета "103"
Самолеты семейства "103" являлись скоростными пикирующими бомбардировщиками, предназначенными для операций в тактической и оперативных зонах сухопутных и морских ТВД, в условиях сильного противодействия ПВО. В отличие от всех существовавших в то время пикирующих бомбардировщиков самолеты типа "103" могли производить бомбометание не только с замедленного пикирования, используя воздушные тормоза, но и со скоростного пикирования. При скоростном пикировании самолет мог достигать скорости 900 км/ч. Достижение столь высоких скоростей на пикировании обеспечивало повышенные точности и эффективности бомбометания. Это позволяло использовать самолеты "103" для поражения целей, имеющих малые габариты: боевые и транспортные корабли всех классов, до линкоров включительно; железобетонных фортов и ДОТ-ов укрепрайонов; военных, транспортных и промышленных объектов, хорошо защищенных средствами ПВО. В соответствии с этим в комплект бомбовой нагрузки самолета включались бронебойные и фугасные бомбы калибра от 100 до 1000 кг. Для борьбы с подвижными целями и живой силой противника (сосредоточение войск, группы танков, авиация на аэродромах, десантные группы и т.д) самолет мог брать осколочные и бронебойные бомбы калибра от 2,5 до 25 кг.
Форма бомбового отсека и система бомбодержателей позволяли обеспечивать выход бомб на пикировании без специальных устройств. Наступательное стрелково-пушечное вооружение (2 х ШВАК-20, 2 х ШКАС у "103" и дополнительно 10 х РС-132 у "103У" и "103В") позволяло привлекать самолет для непосредственной штурмовой поддержки наземных и морских сил при условии несильной наземной ПВО противника. Оборудование самолета позволяло обеспечивать выполнение полетов и боевое применение в сложных мете-рологических условиях, в любое время суток. Для облегчения условий работы экипажа, обеспечения безопасности полета и эффективности выполнения боевых задач, самолет оборудовался автоматами курса и вывода из пикирования. Система оборонительного вооружения самолета базировавшаяся на скорострельных пулеметах ШКАС калибра 7,62 мм (два на самолете "103" и три - на "103У"и "103В") в совокупности с системой бронезащиты и протектированны-ми топливными баками, заполнявшимися нейтральным газом, что по тогдашним взглядам, должна была обеспечить устойчивость и живучесть самолета в случае атак истребителей противника, вооруженных крупнокалиберными пулеметами, имевшими в боекомплекте бронебойные и зажигательные пули. Экипаж самолета "103" состоял из трех человек: летчика, размещавшегося в передней кабине; стрелка и стрелка-радиста, размещавшихся в задней кабине. Предусматривалось, что стрелок верхней пулеметной установки должен был совмещать функции штурмана. На самолетах "103У" и "103В" летчик и штурман располагались в увеличенной передней кабине. Такое размещение двух ведущих членов экипажа обеспечивало, помимо повышения устойчивости экипажа в бою, в равной степени как бомбардирование с пикирования, так и бомардирование с горизонтального полета не только в тактической полосе линии фронта, но и при выполнении боевых заданий в глубоких тылах противника. Некоторое уменьшение скорости полета за счет увеличения носовой части фюзеляжа, компенсировалось усилением защиты задней полусферы за счет размещения в задней кабине дополнительной пулеметной установки у штурмана и возможностью размещения 4-го члена экипажа - стрелка из нижней люковой установки в дополнение к стрелку-радисту.
Самолеты семейства "103" по своей схеме представляли собой двухмоторо-ные цельнометаллические свободноне-сущие монопланы с высокорасположенным крылом. Фюзеляж полумонококо-вой конструкции, крыло кессонной конструкции двухлонжеронное. Хвостовое оперение свободнонесущее с двухкиле-вым разнесенным хвостовым оперением. Все рули и элероны были снабжены триммерами с дистанционным электрическим управлением. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыле устанавливались щитки-закрылки типа Шренк с гидравлическим управлением. На отъемных частях крыла устанавливались тормозные решетки, служившие для уменьшения скорости пикирования. Самолет имел убирающиеся в полете основные стойки и хвостовое колесо шасси. На самолетах "103" и "103У" устанавливались два двигателя водяного охлаждения типа АМ-37 мощностью по 1400 л.с. Особенностью силовой установки самолета "103У" являлось расположение радиаторов дополнительного контура охлаждения воздуха, идущего к карбюраторам двигателей, под капотом и продувка их через воздухозаборники в коках винтов.
