Авиация и космонавтика 1997 08 + Техническая информация 1997 3-4 - [19]
Систему постановки активных радиолокационных помех СПС-141 намечено заменить на более совершенную систему «Гардения» (уже устанавливаемую на экспортном варианте истребителя Су-27). Кроме того, самолет должен бьгтъ оснащен усовершенствованными средствами радиолокационной разведки и оповещения.
Другие усовершенствования включают модернизацию кислородной системы, усиление бронирования кабины и двигателя, а также дополнительное протектирование топливных баков.
Все вышеперечисленные усовершенствования должны повысить боевую эффектив!юсть истребителей-бомбардировщиков Су-20/Су-22 на 150-200%, приблизив ее к уровню истребителей четвертого поколения. Расчеты показывают, что стоимость модернизации одного самолета не будет превышать 30-50% стоимости нового истребителя.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным вертикальным оперением и трехопорным шасси. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов.
Крыло состоит из неподвижной части и консолей, способных изменять стреловидность в пределах 30-63°. Поворот консолей обеспечивается посредством двух гидромоторов, приводящихся в действие двумя независимыми гидросистемами. Имеется специальная система синхронизации, с›беспечивающая симметричную перекладку консолей. Средства механизации крыла включают закрылки на центроплане и консолях и предкрылки по передней кромке консолей.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Су-17 оснащался ТРДФ АЛ-7Ф1 (1 х 9600 кгс). На Су-17М, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-20 и Су-22М4 устанавливается ТРДФ АЛ-21ФЗ (1 х 11.200 кгс), на Су-22, Су-22М, Су-22М2 и Су-22МЗ - ТРДФ Р-29БС-300(1 х 11.200 кгс).
ВООРУЖЕНИЕ. Су-17М4 имеет десять узлов подвески, на которых может размещаться боевая нагрузка общей массой до 4000 кг, в том числе УР класса «воздух-земля» с телевизионной ГСН Х-29Т, ракеты с лазерным полу активным наведением Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л, противорадиолокацио!!-ные ракеты Х-28, Х-27ПС, Х-25МП и Х-58, корректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500Л, свободнопадаю-щие бомбы калибром до 500 кг, контейнеры малогабаритных грузов, подвесные пушечные установки СППу-22, НАР различных типов (в том числе и С-25 калибром 325 мм).
Для ведения воздушного боя самолет может оснащаться двумя УР класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60.
Для поражения наземных РЛС на Су-17МЗ и Су-17М4 может подвешиваться контейнер с системой «Вьюга», обеспечивающей целеуказание для противорадиолокационных ракет.
РАЗМЕРЫ Размах крыла 10,04/13,70 м; длима самолета 18,9 м (Су-17М4 -19,02 м); высота самолета 4,97 м; площадь крыла 34,50/38,49 м2.
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная 16280 (Су-17М4 19500), нормальная взлетная (с 1000 кг бомб) 14280 (Су-17М416400), топлива во внутренних баках 2800 (Су-17М4 - 4000), топлива с учетом ПТБ 7200.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Су-17М4) Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1900 км/ч (Су-17-Су-17МЗ - 2230 км/ч); практический потолок 15200 м; боевой радиус действия: без ПТБ 390 км, с ПТБ 570 км; перегоночная дальность с ПТБ 2750 км; длина разбега 1050 м (Су-17М4); длина пробега 950 (Су-17М4); максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0 с.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Впервые истребители-бомбардировщики Су-17 (точнее, экспортные машины Су-20)
были применены в боевых условиях в 1973 г. во время арабо-израильской войны. К нача^гу военных действий ВВС Сирии располагали 15 самолетами этого типа. Уже в первый день конфликта, 6 октября, 12 сирийских Су-20 под прикрытием восьми МиГ-21 нанесли удар по центру управления израильской авиацией «Хеврон» В ходе войны сирийские Су-20 выполнили 98 боевых вылетов, потеряв при этом восемь самолетов (50% первоначального состава). Все они были сбиты огнем зенитной артиллерии или ЗРК. В воздушные бои Су-20 не вступали, хотя их летчики и были подготовлены к ведению воздушного боя в составе звена).
Су-17 и Су-17М Кзыл-Арватского авиаполка 49-й воздушной армии стали первыми ударными самолетами советских ВВС, размещенными на Афганской земле после ввода туда 25 декабря 1979 г. «ограниченого контингента советских войск». Самолеты разместились на аэродроме Шинданд В марте 1980 г. они уже участвовали в боевых действиях, нанося удары бомбами и НАР по группам мятежников. В дальнейшем, сменяя друг друга, на ТВД направлялись различные истребительно-бомоардировочные подразделения советских ВВС, оснащенные, преимущественно, самолетами Су-17МЗ и Су-17М4.
В Афганистане широко использовались и разведывательные Су17МЗ-Р и Су-17М4~Р с контейнерами ККР-1 в различной комплектации. Они вели аэрофотосъемку в дневных и ночных условиях, вели ИК- и радиотехническу ю разведку (выявление радиостанций противника). В дальнейшем разведчики начали применять новейший телловизионный комплекс «Зима», имеющий высокую точность и позволяющий обнаруживать по тепловому излучению такие цели, как след проехавшего автомобиля или недавно потухший костер.
Су-17 сыграли видную роль во время наступательной операции в провинции Фориаб в декабре 1981 г. (из 44 участвовавших в ней боевых самолетов 24 были Су-17МЗ). В мае 1982 г. при наступлении в долине реки Пандшер успех операции в значительной мере был обеспечен действиями разведчиков Су-17, которые в течение 10 дней отсняли 2000 км2 местности, контролируемой 1тротивником.
