Су-34 предназначен для уничтожения наземных (надводных), в том числе и малоразмерных подвижных и стационарных одъектов в тактической и оперативной глубине противника, а также воздушных целей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В настоящее время Су-34 рассматривается как одна из наиболее приоритетных программ ВВС России. По утверждению представителей ВВС, уровень БРЭО этой машны соответствует требованиям к самолетам пятого поколения.
Продолжается постройка истребителей-бомбардировщиков опытной серии (к концу десятилетия предполагается вьптустить 12 самолетов). К 2005 году Су-34 должны заменить в военно-воздушных силах самолеты Су-24 и Су-24М. Помимо истребительно-бомбардировочной модификации ведутся работы по созданию и других вариантов Су-34, в частности - самолета разведчика и самолета РЭБ.
КОНСТРУКЦИЯ. Самолет выполнен по схеме «триплан» (нормальная аэродинамическая схема, дополненная передним горизонтальным оперением). По сравнению с Су-27 практически без изменения сохранена форма консольных частей крыла и хвостового оперения, однако крыльевые наплывы продлены до носовой части фюзеляжа.
Как и на Су-27, фюзеляж истребителя-бомбардировщика плавно сопрягается с крылом. В его головной части расположен радиопрозрачный обтекатель БРЛС, имеющий эллиптическую форму и острые боковые кромки. В отсеке оборудования, справа перед кабиной летичиков, размещена убираемая штанга топливоприемника системы дозаправки в полете.
Двухместная кабина экипажа, в которой размещен летчик (слева) и штурман-оператор (справа), выполнена в виде титановой броневой капсулы. Доступ в кабину осуществлятся через нишу передней опоры шасси посредством встроенного трапа. Члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36МД. Катапультирование возможно на всех режимах полета (включая режим руления). Система катапультирование обеспечивает аварийное покидание самолета в три раза быстрее, чем на истребителе-бомбардировщике Су-24.
В закабинном отсеке находится основной объем бортового радиоэлектронного оборудования и боекомплект пушки. Хвостовая часть фюзеляжа, в целом, подобна хвостовой части самолета Су-27.
Консольная часть крыла, выполненная по кессонной схеме, имеет угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла 3,5, сужение - 3,4.
Механизация крыла включает двухсекционный поворотный носок, а также флапероны (элерон-закрылок).
В центроплане имеются ниши для уборки основных опор шасси. В крыльевых наплывах размещено БРЭО, а также пушка (справа). В районе дульного среза орудия имеется экран из стали.
Заднее горизонтальное оперение площадью 12,2 м2 - дифференциально отклоняемое. Угол стреловидности цель-ноповоротных консолей-45° по передней кромке. Углы отклонения стабилизатора +15/-200, для управления по крену возможно дифференциальное отклонение половин горизонтального оперения с «ножницами» 10°.
Переднее горизонтальное оперение, размещенное в торце корневого наплыва крыла, состоит из двух цельнопово-ротных консолей размахом 6,4 м и площадью 3 м2. Угол стреловидности по передней кромке ПГО - 53,5°.
Вертикальное оперение-двух*килевое, суммарной площадью 15,4 м2. Угол стреловидности по передней кромке - 40°.
Установка в хвостовой части фюзеляжа, между двигателями, дополнительного БРЭО потребовало переноски контейнера тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным («клавишного» типа).
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Истребитель-бомбардиров щик имеет два ТРДДФ семейства АЛ-31. На опытных самолетах установлены двигатели АЛ-31 Ф (2 х 12 500 кгс). На серийных машинах предполагается применение более мощных ТРДДФ. В печати назывались ТРДДФ АЛ-31ФМ и АЛ-35Ф (2 х 14.000 кгс).
Всережимные нерегулируемые воздухозаборники расположены под корневым наплывом крыла и имеют прямоугольное сечение со скругленной нижней кромкой.
Для предохранения двигателей от попадания на земле и в полете посторонних предметов в канале установлена роторная защита.
Топливная система включает три бака в фюзеляже, один - в центроплане и два - в консолях крыла. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 3000 л.
Истребитель-бомбардировщик оснащен системой дозаправки топливом в полете (может осуществляться с танкеров Ил-78 и Ил-78М, а также бомбардировщика Су-24М, оснащенного подвесным агрегатом УПАЗ).
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Самолет оснащен цифровой многоканальной электродистагщионной системой автоматического управления
Бортовая система активной безопасности автоматически предотвращает выход на недопустимые полетные режимы и столкновение с землей при маловысотном полете.
Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора. Система,'вьтолненная с использованием элементов искуственнрг^ интеллекта, автоматически контролирует физическе/ессклЪяние и действия летчиков, работу бортовых систем и остаток топлива, обеспечивает автоматическое возвращение на^эро^гоом и заход на посадку. Имеется система автоматического гашения колебании самолета в плоскости тангажа с использованием ПГО
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. БРЭО самсн лета имеет расширенную архитектуру вычислительных средств, спроектированных в виде автономных информационных модулей. Они включают вычислительные блоки большой мощности ЭВМ «Аргон» и процессоры, объединенные мультиплексными шинами передачи данных. Все информационные модули управляются сдвоенной центральной вычислительной системой, которая полностью координирует работу, обеспечивает обмен данными и представление информации экипажу.
