Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [51]
США НОРТРОП - ГРУММАН В-2А «СПИРИТ»
Стратегический бомбардировщик
Экипаж 2 чел.
Самолет В-2 - первый в мире сверхмалозаметный стратегический бомбардировщик и самый дорогостоящий в мире летательный аппарат. Предварительные работы по его созданию начались в конце 1970-х годов. В 1981 г. на конкурсной основе в рамках программы АТВ фирмы Локхид и Нортроп приступили к проектированию малозаметных стратегических бомбардировщиков. Проект фирмы Локхид по сравнению с самолетом своих конкурентов имел несколько меньшие размеры, ЭПР и целевую нагрузку. В 1982 г. предпочтение было отдано проекту фирмы Нортроп, разработкой которого руководил главный конструктор Д. Патиерно.
Первоначально самолет оптимизировался для полетов на больших и средних высотах, однако в 1984 г. ВВС потребовали выполнения маловысотного броска, что обусловило необходимость значительного упрочнения конструкции планера. В результате была изменена его конфигурация (увеличен размах, хвостовая часть самолета приобрела в плане «пилообразные» очертания), что повлекло за собой увеличение массы и ЭПР.
Первая публичная демонстрация опытного бомбардировщика, ранее создававшегося в обстановке повышенной секретности по так называемой «черной программе» (в финансовых документах конгресса США носившей кодовое обозначение «Аврора»), состоялась в ноябре 1938 г., а первый полет - 17 июля 1989 г.
В соответствии с первоначальными планами предполагалось построить 133 бомбардировщика (132 строевых и один опытный). Однако в апреле 1990 г. программа производства была сокращена до 75 самолетов, а в конце 1991 г. принято решение о постройке всего 20 серийных бомбардировщиков. В 1996 г. решено дооборудовать и передать ВВС первый опытный бомбардировщик В-2А.
В 1991 г. в ходе летных испытаний выявлено увеличение радиол ока ционной заметности по сравнению с расчетными параметрами. Это потребовало проведения в 1992 г. дополнительной серии испытаний, что позволило разработать комплекс мер, направленных на приближение ЭПР к заданному уровню. Обнаружилась также недостаточная прочность пола задней части кабины экипажа (начиная с 14-го самолета устанавливается новый пол). Кроме того, возникли проблемы с обеспечением работы БРЛС в режиме огибания рельефа местности и процессора системы управления оборонительными средствами РЭП самолета, что также потребовало проведения доработок.
Первые 10 серийных самолетов В-2А имеют увеличенную по сравнению с расчетной массу планера (это привело к снижению боевого радиуса действия на 240 км).
Самолеты В-2А Блок 10 (серия 10), первыми поступившие на вооружение ВВС США, используются, главным образом, как учебно-тренировочные, для подготовки экипажей. Они имеют ограничения по взлетной массе (138 350 кг), не способны совершать длительные полеты на малой высоте и использовать высокоточное оружие.
В 1996 г. ВВС получили первые три бомбардировщика В-2А Блок 20. В течение 1997 г. в этот вариант намечено переоборудовать еще пять самолетов В-2 А Блок 10. Бомбардировщики данной модификации оснащены системой управления вооружением, обеспечивающей возможность ограниченного применения КАБ JDAM с инерци-ально-спутниковым наведением» БРЭО самолета В-2 А Блок 20 позволяет совершать в ручном режиме пилотирования длительный полет с огибанием рельефа местности на высоте не менее 183 м.
В 1997 г. ВВС США должны получить первые четыре стратегических бомбардировщика В-2А Блок 30 (два новой постройки и два - переоборудованные из ранее выпущенных самолетов). В 1998 г. в этот вариант будет модернизировано пять бомбардировщиков, еще восемь В-2А пройдут доработку в 1999 г. В 2000 г. планируется иметь в строю 19 самолетов В-2А Блок 30.
По сравнению с самолетами предыдущих серий бомбардировщик В-2А Блок 30 имеет усовершенствованную конструкцию планера с уменьшенной ЭПР. Изменения коснулись, главным образом, кромок крыла и поверхностей управления. Так, вместо многосекционного носка крыла установлен цельный носок Предусматривается установка более прочных термостойких панелей верхней поверхности крыла, расположенных за соплами ТРДД. На самолетах В-2А Блок 30 будут сняты ограничения по полетным режимам и нагрузке, установленные для бомбардировщиков двух предыдущих серий (первоначально сообщалось, что максимальная взлетная масса В-2А со-ставляет 176 000 кг, однако по более поздним сообщениям для самолетов В-2А Блок 30 она должна равняться 152 600 кг).
БРЛС самолета В-2А Блок 30 обеспечит ему возможность автоматического длительного полета в режиме следования рельефу местности на высоте до 60 м. Кроме того, введен режим индикации движущихся наземных целей.
По мнению специалистов ВВС США, радиолокационная заметность бомбардировщика В-2А даже после проведения полного цикла доработок будет соответствовать заданным требованиям не на всех ракурсах и не во всем частотном диапазоне РЛС потенциального противника. Одной из важнейших проблем является способность поддерживать уровень скрытности самолета в ходе его повседневной эксплуатации. Нормальные деформации конструкции, воздействие скоростного напора, вибрации и другие физические факторы влияют на конфигурацию планера и могут привести к увеличению его ЭПР.
