Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [15]
В 1957 г. истребители J-5 ВМС КНР перехватили и уничтожили американский разведывательный самолет Мартин RB-57, в 1967 г. самолеты ВВС сбили американский истребитель Макдоннелл-Дуглас F-4B «Фантом», вторгшийся в воздушное пространство Китая.
Самолеты J-5 и J-5A поставлялись во Вьетнам и участвовали в боях с американской авиацией. До появления на вооружении ВВС ДРВ самолетов МиГ-21 25 самолетов J-5 и несколько МиГ-15бис были единственными истребителями вьетнамских ВВС, им пришлось противостоять новейшим американским самолетам F-4 «Фантом». Однако лишь за первые четыре месяца 1966 г. в воздушных боях было сбито 11 американских самолетов, в то же время вьетнамцы, в основном в боях с «Фантомами», потеряли девять J-5.
КИТАЙ J-C (F-6)
Фронтовой истребитель
Экипаж 1 чел.
Самый массовый истребитель ВВС Китая и один из самых распространенных сверхзвуковых боевых самолетов в мире. Китайский вариант советского самолета МиГ-19. Первой модификацией самолета, намеченной для серийного производства на заводе в Шэньяне по советской лицензии, явился всепогодный истребитель-пере* хватчик МиГ-19П, оснащенный БРЛС Всю оснастку для постройки самолета предполагалось спроектировать и изготовить в КНР.
Первый построенный в Китае самолет МиГ-19П, который пилотировал летчик-испытатель Ванг Юхуай, поднялся в воздух 17 декабря 1958 г. 30 сентября 1959 г. выполнил первый полет и собранный в Китае дневной истребитель МиГ-19С (летчик-испытатель Ю Кеминг).
Начавшийся в 1958 г. «большой скачок» привел к дезорганизации авиационной промышленности и замедлению работ по освоению серийного выпуска самолетов МиГ-19, которые удалось возобновить лишь в 1961 г. На этот раз Китаю пришлось обратиться за технологической помощью к СССР, который предоставил необходимую технологическую документацию, а также производственную оснастку. В 1963 г. на заводе в Шэньяне начался массовый выпуск самолета МиГ-19С, получившего китайское обозначение J-6.
В ходе дальнейшей модернизации самолета контейнер с тормозным парашютом был размещен под вертикальным оперением, был внесен ряд других незначительных изменений конструкции.
На заводе в Нанчанге началось освоение выпуска по советской лицензии всепогодных перехватчиков МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Первый полет китайского МиГ-19П состоялся 28 сентября 1958 г. (19 первых самолетов были собраны из деталей, поставленных из СССР), выпуск самолета МиГ-19ПМ - варианта самолета МиГ-19П с УР класса воздух - воздух РС-2У начался в марте 1959 г. (пять первых самолетов были также собраны из советских деталей).
В 1966 г. ОКБ в Шэньяне начало работы по созданию маловысотного разведывательного варианта самолета JZ-6. Малосерийный выпуск разведчика начался в 1967 г. В 1971 г. два самолета JZ-6 были переоборудованы в высотные разведчики, а в 1976 г. еще один самолет этого типа модифицировали в разведчик, способный действовать как на больших, так и на малых высотах. В 1976 г. состав разведывательного оборудования на самолете был обновлен и включал АФА и ИК сканирующую камеру.
В 1966 г. началась разработка учебно-тренировочного двухместного самолета JJ-6. Первый полет УТС состоялся 6 ноября 1970 г., серийный выпуск начался в декабре 1973 г. и завершился в конце 1986 г. (всего построено 634 самолета).
МиГ-19, созданный в СССР в начале 1950-х годов, в конце 1960-х годов перестал удовлетворять требованиям, предъявляемым к современному фронтовому истребителю. Было решено провести глубокую модернизацию самолета J-6, повысив его летные характеристики. В 1969 г. в Шэньяне приступили к техническому проектированию самолета J-6III, имеющего усовершенствованный ТРДФ WP6A, а также крыло меньшего размаха с увеличенной хордой. В воздухозаборнике был установлен нерегулируемый конус. Первый полет самолета J-6III состоялся 6 августа 1969 г.; не дожидаясь завершения летных испытаний, был развернут серийный выпуск истребителя. В ходе испытаний была подтверждена более высокая горизонтальная маневренность и скороподъемность новой модификации, однако несколько сотен построенных самолетов было возвращено на завод на доработку из-за неудовлетворительной работы воздухозаборника и других систем самолета. Работы по доводке самолетов J-6III продолжались в течение четырех лет и потребовали значительных финансовых издержек (постройка новых самолетов этой модификации была прекращена).
В 1974 г. были начаты работы по проектированию всепогодного истребителя J-6A, оснащенного бортовой РЛС и УР класса воздух - воздух с ТГС PL-2. Самолет был снабжен стартовым ускорителем, тормозным пара-
шютом, установленным в контейнере за вертикальным оперением, и дисковыми тормозами на основных стойках шасси. С 1977 г. самолеты J-6A, выпускаемые малой серией, начали поступать на вооружение ВВС КНР.
Модификации:
J-6 - фронтовой истребитель; J-6I - всепогодный перехватчик;
J-6II - всепогодный перехватчик с ракетным вооружением;
J-6III - усовершенствованный вариант фронтового истребителя;
J-6A - усовершенствованный вариант всепогодного перехватчика;
F-6 - экспортный вариант фронтового истребителя
J-6;
JZ-6 - разведывательный самолет;
