Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [13]
Летные характеристики. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1885 км/ч (М = 1,7); практический потолок 14 000 м; максимальная скороподъемность 200 м/с; посадочная скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая - малая - большая высота) 800 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.
Особенности конструкции, Самолет является развитием истребителя МиГ-23, он выполнен по нормальной аэродинамической схеме и снабжен крылом изменяемой стреловидности. Применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.
Оборудование, Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, включающий автоматическую систему управления САУ-1 и лазерный дальномер-целеуказатель «Фон». На крыле размещены контейнеры с ИК ловушками.
Вооружение. Пушка ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов). На семи узлах внешней подвески могут размещаться две ракеты класса воздух - поверхность Х-23 с радиокомандным наведением, а также две УР класса воздух - воздух малой дальности Р-ЗС, Р-13Т или Р-60Т.
Неуправляемое вооружение включает свободнопа-дающие бомбы (до 22 ФАБ-50 или ФАБ-100, до девяти ФАБ-250 или до восьми ФАБ-500) и НАР различных типов. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бето-нобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.
ИТАЛИЯ АЭРМАККИ МВ-339С
Учебно-боевой самолет
Экипаж 2 чел.
Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэрмакки MB-326, принятым на вооружение в 1962~ъ -Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга «Мажистер», ВАС «Джет Провост» и Аэрмакки МВ-326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета МВ-339С началась в 1982 г, а в декабре 1985 г. этот самолет совершил первый полет. Серийный выпуск МВ-339С начат в 1987 г.
В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно-тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США были построены два самолета «Т-Берд» II.
Модификации:
МВ-339А (1976 г.) - учебно-боевой самолет;
МВ-339В - опытный учебно-боевой самолет с более мощным двигателем «Вайпер» Мк.680-43;
МВ-339АМ - противокорабельный вариант;
МВ-339С (1985 г.) - учебно-боевой самолет с усовершенствованным БРЭО;
МВ-339к «Велтро» 2 - одноместный легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет;
MB-339RM - самолет для калибровки радиооборудования (построено четыре для ВВС Италии);
MB-339PAN - самолет для показательных акробатических полетов (построено 14);
«Т-Берд» II (1992 г.) - самолет, представленный на конкурс УТС JPATS.
Размеры. Размах крыла 11,22 м; длина самолета 11,24 м; высота самолета 3,99 м; площадь крыла 19,30 м2.
Массы, кг: максимальная взлетная 6350, нормальная взлетная 4982, пустого 3430, топлива во внутренних баках 1388, вооружения на внешних узлах подвески 1859.
Силовая установка. ТРД Роллс-Ройс «Вайпер» Mk.632-43 (1 х 1820 кгс) или «Вайпер» Мк.680 (1 х 2000 кгс, установлен на МВ-339к).
Летные характеристики. Максимальная скорость 902 км/ч на малой высоте; 817 км/ч на высоте 9150 м; посадочная скорость 185 км/ч; скорость сваливания 149 км/ч; максимальная скороподъемность 30,5 м/с; практический потолок 14 240 м; взлетная дистанция 490 м; посадочная дистанция 460 м; практическая дальность: с двумя ПТБ - 2040 км, без ПТБ - 1760 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,33.
Оборудование. Приемник радионавигационной системы TACAN Коллинз AN/ARN-118 (V) RT-1159/A, Бендикс/Кинг KDM-706A; система опознавания «свой - чужой» Коллинз DF 301Е; доплеровский измеритель скорости и сноса GEC-Маркони AD-660, сопряженный с инерциальной Платформой Литтон LR-80 и навигационным вычислителем. В кабине имеются многофункциональный экранный индикатор на монохромной ЭЛТ и ИЛС. Самолет оснащен системой обнаружения радиолокационного облучения и контейнером с ИК ловушками. На внешнем узле подвески может размещаться контейнер с четырьмя 70-мм аэрофотоаппаратами.
Вооружение. На шести подкрыльевых узлах подвески может размещаться УР класса воздух - воздух с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер», ракеты класса воздух - поверхность AGM-65 «Мейврик», контейнеры с 30-мм пушками «Дефа» 533 (120 снарядов на ствол), 12,7-мм пулеметами (120 патронов) или 7,62-мм многоствольными пулеметами «Миниган» (1500 патронов). Самолет может оснащаться блоками с НАР калибром 81, 68 или 50 мм, а также свободнопадающими бомбами
Состояние. Самолеты состоят на вооружении ВВС Италии (заказано 105 самолетов), ВМС Аргентины (10),' Перу (16), ОАЭ (7), Ганы (4), Малайзии (13) и Нигерии (12).
ИТАЛИЯ/БРАЗИЛИЯ АЭРИТАЛИЯ - АЭРМАККИ - ЭМВРАЕР АМХ
Штурмовик
Экипаж 1 чел.
В 1977 г. ВВС Италии приступили к выработке требований на новый штурмовик, предназначенный для замены в первую очередь самолетов G.91Y и F-104G/S. Предполагалось, что штурмовик будет иметь высокийэкспортный потенциал. В том же году в качестве разработчика самолета была выбрана фирма Аэрмакки. В июле 1980 г. к программе присоединилась бразильская фирма Эмбраер; Бразилия, не располагающая средствами и достаточным опытом для создания нового штурмовика, предназначенного для замены штурмовика Эмбраер EMB-326GB «Хаванте», лишь своими силами, решила примкнуть к более сильному партнеру, что обеспечивало солидную финансовую экономию и позволяло бразильской авиапромышленности перенять опыт современного европейского авиастроения. Первый полет опытного самолета состоялся 15 мая 1984 г., а в 1988 г. поднялся в воздух первый серийный самолет, построенный в Италии Штурмовик, собранный в Бразилии, совершил первый полет в августе 1989 г.
