Авиация и космонавтика 1997 02 - [26]
Силовая установка состояла из двух двенадцатицилиндровых двигателей водяного охлаждения Конти-ненталь XI-1430-17 (правый) и -19 (левый), вращавших четырехлопастные винты изменяемого шага Кертисс-Электрик диаметром 3,25 м. Моторы оснащались турбонагнетателями Дженерал Электрик D-23 и имели взлетную мощность по 1350 л.с. Был предусмотрен боевой режим, при котором моторы могли в течении 5 мин. развивать 1600 л.с. на высоте 7600 м. Топливо размещалось в четырех протектированых топливных баках в крыле и фюзеляже, суммарной емкостью 2780 л. За свой необычный внешний вид истребитель получил неофициальное название "Мун-бэт" - разновидность ночной летучей мыши-вампира. Здесь очевидно сказалось студенческое увлечение "Мистера Мака" оккультизмом и его шотландское происхождение (ну любят "Горцы" всякую нечисть). Эта традиция продолжалась и в дальнейшем, достаточно вспомнить названия его последующих самолетов - "Фантом", "Бэньши", "Демон"…
Как уже упоминалось выше, на самолете отсутствовала гермокабина, а вместо вооружения были установлены баки с углекислым газом для системы пожаротушения. Как показали дальнейшие события, эта предосторожность оказалась нелишней.
Сразу же после выкатки и наземного осмотра приступили к первому этапу испытаний - наземным пробежкам. Но уже 8 декабря их пришлось прекратить из-за возгорания маслобаков в результате неисправности выхлопной системы. После замены маслобаков самолет перевезли в конце декабря в Скотт Филд (Иллинойс) на автомобиле. Там, 6 января 1944 г. (на год позже запланированного), Е.Эллиот поднял ХР-67 в воздух.
Но первый полет продолжался всего шесть минут, так как обнаружились неполадки в силовой установке. Наземный осмотр показал, что причиной являлся перегрев трубопроводов выхлопной системы. Эту проблему решили путем установки стальной перегородки и доработкой системы охлаждения, после чего самолет успешно выполнил еще два полета. Но в четвертом испытательном полете 1 февраля 1944 г. вновь подвела силовая установка - на обоих моторах началась раскрутка винтов, что привело к выходу из строя подшипников. Поскольку запасных моторов в наличии не было, машину перевезли на заводской аэродром Макдоннелл в Ламберт Филд, где во время вынужденного простоя в ее конструкцию внесли ряд изменений. В частности установили дополнительные воздухозаборники на мотогондолы и подняли вверх на 305 мм горизонтальное оперение.
Летные испытания возобновились 23 марта 1944 г. и проходили без особых происшествий, хотя работа двигателей вызывала постоянные нарекания. Поэтому фирма постоянно бомбардировала ВВС предложениями о замене двигателей. Предлагались даже такие варианты, как комбинированная силовая установка - два поршневых мотора Аллисон или Роллс-Ройс и пара ТРД. Но военные твердо стояли на своем и лишь приказали установить новую, более мощную (2000 л.с. на взлетном режиме), модификацию Континенталя с впрыском воды в цилиндры. В период с 11 по 13 мая 1944 г. машину облетали три летчика ВВС. Они расценили пилотажные характеристики истребителя как нормальные, хотя и отмечалась склонность к колебаниям типа "Голландский шаг", но отметили недостаточную мощность двигателей, что сказывалось на длине разбега и скороподъемности.
Между тем испытания ХР-67 продолжались своим чередом, в конструкцию вносились изменения (так поперечное V горизонтального оперения увеличили до 7°) и осенью 1944 г. самолет должен был быть передан для испытаний заказчику. Но 6 сентября 1944 г., во время обычного заводского полета, начался пожар правого двигателя. Эллиоту удалось посадить самолет, но восстановлению он уже не подлежал. К этому времени налет истребителя составлял всего 43 часа. Вот уж точно говорят: "первый блин - комом", хотя здесь "блинчик" скорее подгорел. Учитывая низкую готовность второго прототипа и многообещающие характеристики реактивных самолетов, 24 октября 1944 г. ВВС расторгнули контракт с "Маком". Так завершилась история неудачливого первенца фирмы Макдоннелл.
Двигатель: 2 х Континенталь XI-1430 взлетной мощностью по 1*350 л. с.
Размах крыла:…………… 16,76 м
Длина:………………………. 13,65 м
Ёысота:………………………..4,8 м
Площадь крыла:……….. 38,46 м2
Масса пустого:…………..8049 кг
Мах.взлетная масса:.. 10031 кг
Мах. скорость:…………652 км/ч
на высоте 7620 м
Скороподъемность:……13,2 м/с
у земли
Дальность полета:……3838 км
максимальная
Вооружение:……….шесть 37 мм
пушек М-4
НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ
В Чечне два года назад, 4 февраля 1995 года, при выполнении боевой задачи в районе населенного пункта Чечен-Аул был сбит самолет Су-25, пилотируемый майором Николаем Баировым. Для обнаружения места падения самолета и катапультировавшегося пилота был задействован поисково-спасательный отряд. На месте падения самолета летчик (Обнаружен не был. Это произошло уже довольно давно, но до сих пор неизвестно, жив летчик или нет. Сведений о том, что он находится в плену тоже нет. У Николая Баирова жена и две дочери. Пока нет свидетелей его гибели, он числится "без вести пропавшим", семья не может получить ни пособия, ни пенсии… Всех, кому что-либо известно о трагедии просим позвонить по телефону 244-66-46 или написать по адресу: Москва, К-160, ул.Большая Пироговская, дом 23, Пресс-центр ВВС
