Авиация и космонавтика 1997 01 - [35]
Кампания по захвату Окинавы оказалась одной из самых кровавых за всю войну на Тихом океане. На суше войска встречали ожесточенное и прекрасно организованное сопротивление, а поддерживавшая их эскадра ежедневно подвергалась атакам камикадзе.
16 апреля три четверки "Жнецов" были высланы на патрулирование над районом развертывания цепи американских эсминцев радиолокационного дозора. Одна из них, под командованием лейтенанта Кирквуда, была направлена с одного из эсминцев на перехват группы японских истребителей - камикадзе. Каждый из летчиков сбил по одному самолету. В ходе боя четверка распалась на две пары, и после скоротечного боя ведомая пара, энсины Лерч и Хиис, получила вызов от эсминца, находившегося под атакой другой группы камикадзе. Лерч и Хиис поспешили на выручку и сбили еще два самолета из числа атаковавших корабль. Затем к ним присоединились и ведущие, Кирквуд и Куил. В последовавшей "собачьей свалке" четверка американцев записала на свой счет еще 14 самолетов! Лерч одержал семь побед, Кирквуд - шесть. Оба летчика были награждены за этот бой Крестами ВМС. Всего же за это патрулирование "Жнецы" сбили 32 самолета. Это были последние воздушные победы VF-10 во Второй мировой войне.
Четвертый командир "жнецов" Вильмер Роуи, при котором эскадрилья сменила "Хеллкэты" на "Корсары"
Вскоре после полудня "Интрепид" был атакован пятью камикадзе. Четыре из них были сбиты зенитным огнем, но пятый врезался в полетную палубу в районе лифта номер три. Горящие обломки и бензин попали в ангар авианосца, вызвав большой пожар, в результате которого было убито девять человек и уничтожено 20 самолетов, находившихся на обслуживании. В разгар борьбы с огнем над "Интрепидом" появились еще два "Зеро" с подвешенными под ними бомбами. Они сбросили бомбы, но промахнулись, а сами тут же были сбиты. Это было третье попадание в "Интрепид" камикадзе, с самыми серьезными последствиями. Приняв самолеты после того, как пожар был ликвидирован, поврежденный авианосец покинул эскадру и прибыл на атолл Улити 19 апреля. Там кораблю не могли дать нужный ремонт, и 3 мая он ушел в Пирл-Харбор. Разгрузившись на Гаваях, "Интрепид" ушел на ремонт в Сан-Франциско.
Авианосец прошел ремонт в рекордно короткие сроки и 30 июля он вышел из Пирл-Харбора к атоллу Уэйк. VF-10 к тому времени была перевооружена самолетами F4U-4. 6 августа "Жнецы" нанесли удар по атоллу Уэйк.
После капитуляции Японии 15 августа 1945 г. несколько эскадрилий ВМС и корпуса морской пехоты некоторое время находились в Китае, демонстрируя американское присутствие на бывших японских авиабазах. "Интрепид" возвратился домой лишь в начале ноября.
За все время своей службы эскадрилья VF-10 записала на свой счет 217 подтвержденных и 23,5 возможных побед. В разное время в ней служило 23 аса - летчика с пятью или более победами на счету. Это была единственная флотская эскадрилья, сменившая во время Второй Мировой войны три типа самолетов.
В настоящее время традиции "Жнецов" продолжает эскадрилья VF-101, базирующаяся на авиабазе Ошеана, штат Вирджиния.
Су-17: В КОРОБКЕ И НА ПОЛКЕ
Михаил Никольский
Слева направо: Су-17МЗ (г.Васильков, Украина), Су-17М4 ("Пантера", Польша), конверския из Су-7 ("Пластикар", ГДР), Су-17УМЗ ("Италери"),Су-22("Пантера", Польша)
В застойные годы о самолетах КБ Сухого любителям авиации, не имеющим "допуска", известно было не очень'много. Моделистам же (да и то, москвичам) была доступна лишь пластикартовская модель Су-7Б, которая весьма отдаленно напоминала знаменитый самолет. В годы перестройки фирма Су вышла из тени, и ее изделия восхитили весь авиационный мир. Модельный рынок отреагировал моментально, - появились модели Су-27 в масштабе 1:72 от различных именитых (и не очень) фирм, чехи сделали неплохие Су-25 и Су-7. К сожалению, остался незаслуженно забыт Су-17
- глубокая модификация Су-7 (подробно об этом самолете см. "Авиация -Космонавтика" выпуск 14). И вот свершилось
- 1995 год в модельном мире, можно сказать, прошел под знаком Су-17. Не было ни гроша, да вдруг алтын! Первой ласточкой на московском клубе стендового моделизма была невзрачная на вид модель СуПМЗ украинской фирмы ЮМТ. Затем появились Су-17М4 и Су-22УМ-3 от Италери. И, наконец, целый выводок Су-17МЗ, Су-22МЗ, Су-22М4, Су-22 УМ дотоле неизвестной польской "Пантеры".
Автор давно мечтал поставить на полку уменьшенный в 72 раза суховский истребитель-бомбардироващик. Согласитесь, уважаемый читатель, что с полностью развернутым крылом, подвешенным вооружением, самолет очень эффектен. Да и не один моделист, клеющий современные "трубы", не может считать свою коллекцию полной без Су-17 - этапного самолета для советской истребительно-бомбардировочной авиации. Поэтому пройти мимо васильковского Су-17МЗ я не смог.
Первое впечатление было ужасным. Лучшее, из того, что было в комплекте -это декаль. Аккуратная и в меру подробная. Инструкция малоразборчивая, на серой туалетной бумаге, а модель… Постоянный автор "М-хобби" Н.Поликарпов (как можно понять из его рецензий) собирает модели, постоянно имея под рукой большое мусорное ведро; в случае с Су-17МЗ ведра было бы маловато. Мелкие детали, такие как шасси, блоки НАР, ракеты Р-60 лучше даже и не пытаться довести до ума. Но, как говорится, первое впечатление часто обманчиво. При более внимательном рассмотрении модель заиграла: великолепный внутренний раскрой обшивки, достаточно приемли-мое соответствие чертежам, но очень много облоя. Опять же, если половинки крыльев склеить, предварительно не сняв с них изрядный слой пластика, то по толщине они больше подойдут старому доброму утюгу ТБ-3, а никак не стремительному сверхзвуковому самолету. Тем не менее, имея за спиной десяток собранных вакуумов, можно смело браться за сию модель. В качестве пособия по окраске самолета можно использовать боковики из "АэроХобби" N 3 за 1994 г. или из "Авиации - Космонавтики" N 14. Декаль перед нанесением на модель надо обязательно покрыть лаком или клеем БФ -6, в воде весь рисунок расплывается.
