Авиация и космонавтика 1996 07 + Техника и оружие 1996 07 - [10]
Из схемы буя исключили не оправдавший себя на практике контрольный режим и ввели ступенчатую установку заглубления гидрофона (20, 40 и 100 м). Заглубление устанавливают на буе перед его подвеской. Таким образом, перечисленные три буя явились первыми. Они были рассчитаны на прием шумов в диапазоне звуковых частот, снабжены устройством автопуска и довольно просты в подготовке и обслуживании. Впоследствии эту группу дополнили более совершенные буи системы «Беркут», о которых будет сказано ниже.
Почти одновременно с системой «Баку» проводились испытания авиационного магнитометра. Магнитометрический метод обнаружения по существу относится к одному из разделов геофизики - магнитной разведке, имеющей целью исследование аномалий геомагнитного поля Земли. Источником таких аномалий, обладающих значительно меньшей протяженностью, являются и подводные лодки. Корпуса современных подводных лодок в большинстве случаев состоят из ферромагнитных материалов, вследствие чего под воздействием магнитного поля Земли они намагничиваются, т. е. приобретают собственное магнитное поле. Оно слагается из постоянной и переменной намагниченности. Причем постоянная намагниченность приобретается главным образом во время постройки. Индуктивная намагниченность непостоянна, зависит от магнитных свойств материала корпуса лодки, ее курса и др.
Считается, что корпус лодок имеет напряженность не менее 0,0001 напряженности магнитного поля Земли и своим присутствием вносит аномалии (изменения) в его распределение.
Положительное качество магнитометров заключается в независимости их работоспособности от состояния моря, гидрологических условий, скорости полета летательного аппарата, на котором он размещен. Однако магнитометры, как уже отмечалось, имеют меньшие дальности по сравнению с гидроакустическими средствами, требуют определенных условий на летательном аппарате для обеспечения работоспособности, достоверность магнитометрического контакта невелика, и требуется подтверждение другими средствами.
Первый авиационный магнитометр отечественной конструкции АПМ-56 («Чита») относился к типу феррозондовых и представлял собой совокупность двух систем* -измерительной и ориентирующей. В качестве датчика измерительного канала использовался магниточувствительный элемент (феррозонд), выполненный в виде пермал-лоевого сердечника, снабженного тремя обмотками. Первичная обмотка являлась основной (измерительной), остальные были вспомогательными.
Конструктивно магнитометр состоит из нескольких блоков, к размещению которых предъявляются особые требования, в частности - к блоку чувствительных элементов, который должен располагаться в местах с наименьшим значением магнитного поля летательного аппарата.
Возможности магнитометров проверялись при любой возможности, но особого восторга не вызывали. Дальность обнаружения размагниченных по нормам ВМФ лодок водоизмещением 900-1 ООО т не превышала 200-210 м. Для расширения полосы обнаружения самолет должен был выполнять полет на минимальной высоте.
В 1955-1956 гг. первые образцы авиационных радиогидроакустических и магнитометрических средств, предназначенных для поиска подводных лодок, в нашей стране были разработаны и приняты на вооружение.
*Все отечественные магнитометры (АПМ-56, АПМ-60 и АПМ-73) построены по аналогичным функциональным блок-схемам. Они различались принципиальными схемами вследствие совершенствования техники.
Комплект первого авиационного поискового магнитометра АЛМ-56
0 - самописец, 2 - визуальные индикаторы, 3 - блок усиления и преобразования, 4 - влок питания, 5 - пульт управления, 6 - преобразователь, 7 - магниточувствительный блок.
К этому времени в составе флотов различных стран насчитывалось много дизельных подводных лодок, вынужденных большую часть времени находиться в надводном положении, а также применять оружие из надводного. Это позволяло использовать для их поиска радиолокационные средства, размещаемые на самолетах и вертолетах. Поиск малоразмерных целей с помощью РЛС имел некоторые особенности. Его следовало производить на малых высотах порядка 150-200 м. Максимальные дальности обнаружения выдвижных устройств лодок обычно не превышали 10-20 км (в зависимости от курсового угла, состояния моря и типа РЛС).
Практически одновременно с разработкой средств поиска другие организации трудились над созданием средств поражения подводных лодок. Создание таких средств всегда было связано со значительными трудностями, так как радиус их боевого воздействия в первую очередь зависел от точности целеуказания, которая с применением пассивных ненаправленных буев оставляла желать лучшего.
К началу более или менее целенаправленных работ над средствами поражения на вооружении состояла модернизированная в 1950 г. бомба МПЛАБ-100. При модернизации на нее установили противорикошетный диск, что обеспечило возможность применения с высот 50-60 м. Но эффективность ее была невысокой.
В 1948 г. в одном из СКБ был создан отдел для разработки противокорабельных средств поражения. С начала 50-х гг. группа под руководством H. А. Котова проводила опыты по подбору заряда для поражения подводных лодок. В ходе проведения исследований выяснилось, что даже небольшие заряды взрывчатого вещества, подорванные под водой, образуют значительные пробоины в мишенях, имитирующих корпус лодки, за счет большего (в 15-16 раз) фугасного воздействия сравнительно со взрывом в воздухе.
