Авиация и космонавтика 1996 04 - [9]
Транспортировка 12 мин системы Ковалевского предусматривалась в проекте трехмоторного гидросамолета МК-1, созданного под руководством Д. П. Григоровича. Это был большой биплан оригинальной компоновки - что-то среднее между поплавковым гидропланом и летающей лодкой. Экипаж МК-1 состоял из 4 человек. Как и все самолеты того времени, эта машина полностью строилась из дерева.
Осенью 1916 г. в Петрограде уже был собран первый опытный образец гидроплана, а в середине ноября машину вывели на испытания. Пилотировал МК-1 летчик завода Щетинина Д. И. Серов. При разбеге лодка зарылась в волну, перевернулась и затонула. Никаких работ по МК-1 больше не вели.
Первыми в боевых условиях постановку мин с помощью авиации применили немцы. В июлвгавгусте 1917 г. германские самолеты выставили около 70 мин в четырех районах Рижского залива.
В нашей же стране последовал довольно долгий перерыв в решении этой проблемы. В ходе революции и гражданской войны, видимо, до авиационных мин руки не доходили. Лишь а1925 г. Остехбюро вновь взялось за их создание.
В ожидании поступления авиамин в июне 1926 г. в составе Воздушных сил Черного моря сформировали 1 -ю отдельную морскую миноносную эскадрилью. Но вооружена она была ближними разведчиками Савойя С-16 тер (S.16 ter), совершенно непригодными для постановки мин. Но уже в конце года она получила первый ЮГ-1 на поплавках и переименована в 60-ю авиаэскадрилью.
Таким образом, первые самолеты -минные заградители, поступившие на вооружение отечественной авиации, имели иностранное происхождение. Все самолеты ЮГ-1, закупленные ВВС РККА, комплектовались миносбрасывателями немецкого образца. Но мины к ним не приобрели, а своих не было.
Создавалась и отечественная машина подобного назначения, «морской миноносец» ММ-1, проектировавшийся в 1925-1927 годах под руководством Д. П. Григоровича в ОМОС в Ленинграде. Это был двухпо плав ковы й двухвостый подкосный моноплан с двумя моторами «Лоррен-Дитрих». По неизвестным причинам проект его не был завершен.
Лишь в 1928 г. Остехбюро изготовило первую отечественную авиационную мину ВОМИЗА-100 («воздушная мина заграждения» с зарядом 100 кг). Она была создана на базе якорной мины образца 1912 г. В отличие от последней ВОМИЗА-100 получила элементы подвески к самолету (направляющие штоки, поясные желобки, фиксирующие призмы и т. д.), измененный якорь, но лишилась чугунной спусковой коробки. Крылатый предохранитель взводил механизм при ударе о воду. Мина имела весьма сложную парашютную систему из четырех парусиновых куполов разной площади. Мина и якорь должны были подвешиваться к самолету снаружи горизонтально. Весила ВОМИЗА-100 930 кг. Производство наладили на заводе «Двигатель» в Ленинграде. К 1 января 1930 г. он сдал 30 мин (из них 20 боевых, снаряженных тротилом) и готовились еще 15.
Сперва мины испытывали, сбрасывая с пятидесятиметровой стрелы плавучего крана, затем перешли к испытаниям в воздухе на самолете ЮГ-1. Летом 1930 г. ВОМИЗА-100 поступила на войсковые испытания в 62-ю эскадрилью ВВС Бал-тфлота, вооруженную ЮГ-1. Испытания после устранения ряда дефектов продолжили в августе-сентябре 1931 г. Основным недостатком оказалось слабое крепление зарядной камеры.
В марте 1932 г. мину приняли на вооружение, но потребовали проведения дополнительных войсковых испытаний. На этот раз их организовали на Черном море, а в качестве носителей использовали более современные ТБ-1, выделенные из состава 9-й авиабригады. Летчики Лунин и Синеокий сбросили 8 мин. Испытания сочли успешными, хотя введенный в начале 1932 г. калиевый разъединитель (вместо сахарного) сочли чрезмерно усложненным, а замок, соединяющий мину с якорем, показал себя недостаточно надежным.
На эти испытания истратили почти все изготовленные мины. К декабрю 1932 г. на всю страну имелись всего четыре боевых ВОМИЗы, лежавшие на складе ВВС Черноморского флота. Но вскоре начали их серийное производство под наименованием МАВ-1.
Мины МАВ-1 использовали на маневрах Балтийского флота в октябре 1933 г. Там опробовали идею т. н. «динамического минометания», т. е. постановку заграждения прямо перед идущим кораблем. Но практика показала, что мина снижалась на парашюте так долго, что даже линкор «Марат» успевал отвернуть от нее. Атаковали тогда «Марат» четыре ТБ-1 а.
Кроме ТБ-1 а носителями мин МАВ-1 являлись самолеты Р-6, а позднее и ДБ-ЗТ. В последнем случае громоздкая наружная подвеска вызывала тряску, существенно затруднявшую пилотирование.
Чуть позже МАВ-1 Остехбюро подготовило аналогичную авиамину ВОМИЗА-250 (с зарядом 250 кг) на базе мины М-26. Ее передали на войсковые испытания только в июне 1931 г., но выяснилось, что в бюро вообще еще ни разу не сбрасывали ее с самолета. В июле-октябре 1932 г. прошел цикл испытаний этой мины на Копенском озере, а затем в Копорском заливе. Хотя ВОМИЗу-250 переименовали в МАВ-2, из-за массы дефектов на вооружение ее не приняли.
Первый опыт практической постановки мин авиацией быстро показал, сколь несовершенны применявшиеся парашютные системы. Поэтому впредь постарались обойтись без них. В соответствии с этой концепцией в 30-х годах разработали мины МАН-1 и МАН-2 для постановки с малых высот. Но проведенные испытания показали, что цель не достигнута, и из-за низкой надежности обе мины УВВС отвергло.
