Авиация и космонавтика 1996 04 - [10]
В 1932 г. создали проект авиационной мины с многоступенчатой системой амортизации удара в момент приводнения, выстреливающимися гальваноударными колпаками и петлевым способом установки на заданное углубление, ранее предложенным Б. Д. Харитоновым. Но до практической реализации дело не дошло.
Все эти мины являлись контактными, имея взрыватели ударного действия. Но одновременно с ними создавались и неконтактные донные мины. Как и следует из названия, донная мина лежит на дне, не имея троса-минрепа, связывающего ее с находящимися на грунте якорем. Ее нельзя захватить тралом обычного типа -ведь трал ловит именно минреп. Донные мины можно ставить на небольших глубинах, неприемлемых, для мин якорных. Собственно говоря, для малых глубин они и предназначались, поскольку взрываются они, лежа на дне, и разрушают днище корабля ударной волной. Чем глубже находится мина, тем мощнее нужен заряд. За прототип взяли речную индукционную (магнитную) мину РЕМИН. Работы начались в 1927-1928 годах в Остехбюро. К 1932 г. был создан и испытан индукционный взрыватель, катушка которого реагировала на изменение магнитного поля при прохождении вблизи от мины корабля.
По сравнению с РЕМИН пришлось существенно усилить корпус и крепление отдельных узлов. В 1936 г. новую мину приняли на вооружение под названием МИРАБ («мина индукционная речная авиационная бреющего полета»). Со средних высот ее сбрасывали с парашютом, а с малых - без него.
В 1932 г. А. Б. Гейро, слушатель Военно-морской академии, в своей дипломной работе обосновал проект беспарашютной якорной гальваноударной мины для постановки со средних высот. Проект сочли перспективным, и для его реализации сформировали коллектив специалистов, куда, кроме Гейро, вошли Мещерский, Матвеев и ряд других. Несмотря на ряд трудностей, в 1940 г. мина АМГ-1 («авиационная мина Гейро») была успешно принята на вооружение. Она имела значительный вес (1050 кг) и габариты (длину 3600 мм и диаметр 940 мм), допускала сброс с высоты 100-600 м при скорости до 260 км/ч. В АМГ-1 размещался боевой заряд весом 250 кг. АМГ-1 была рассчитана на применение с самолетов ДБ-3.
Впервые советские летчики применили авиационные мины в «зимней» войне с Финляндией. Серийное производство АМГ-1 еще не развернули, и в ход пошли МАВ-1. В январе 1940 г. ими решили «завалить» фарватеры, пробитые ледоколами на подходах к финским портам Пори и Раума. 22 января самолеты 3-й эскадрильи 1-го мтап совершили первый боевой вылет с минами. Всего в ходе операции сбросили 45 мин. Не все было удачно. Медленно опускавшиеся на парашютах МАВ-1 ветер временами сносил на лед, где они и оставались лежать, безошибочно указывая противнику место установки заграждения.
Точных данных об эффективности выставленных тогда мин нет, но предполагают, что именно на них подорвалось и затонуло одно из финских торговых судов.
Таким образом, перед началом Великой Отечественной войны советская морская авиация располагала тремя серийными образцами мин (МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ) и одним типом самолета - миноносца - ДБ-3 и уже получила некоторый боевой опыт.
В НАЧАЛЕ ВОИНЫ
ДБ-ЗБ из 1-го минно-торпедного авиаполка. Балтийский флот. 1942 г.
К июлю 1941 г. части минно-торпедной авиации имелись на трех флотах - Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском. На Балтике находился 1-й мтап, на Черном море - 2-й и на Тихом океане - 4-й. Все они были вооружены самолетами ДБ-3 разных вариантов. Первоначально в полки поступили обычные бомбардировщики, которые фактически лишь с 1939 г. стали дополняться машинами, оборудованными для несения мин и торпед. К началу войны в 1-м мтап насчитывался 61 самолет, во 2-м - 63, но не все они могли использовать торпеды.
Экипажи 1 -го мтап имели боевой опыт войны с Финляндией, но тогда самолеты полка по большей части применялись просто как дневные и ночные бомбардировщики.
Практическое освоение методов применения торпед фактически началось лишь в 1941 г. Причем интенсивность его нельзя назвать высокой. Так, в 1-м мтап за всю первую половину года произвели всего 78 сбрасываний ходовых торпед и болванок. Лишь две эскадрильи успели обучить низкому торпедометанию и столько же - высотному. С минами многие балтийские экипажи вообще еще не летали, хотя все самолеты имели оборудование для подвески МАВ-1 и АМГ-1, Для мин МИРАБ оно не подходило. Первые шесть комплектов подвесок для МИРАБ привезли из Москвы только через месяц после начала войны. Вместе с ними прибыла бригада для доработки самолетов В ВВС Черноморского флота количество подготовленных экипажей было еще меньше - по одной эскадрилье для низкого и высотного торпедометания.
ДБ-ЗФ с торпедой 45-36АН со стабилизатором Сагайдука
В частях и на складах находилось 1199 торпед 4536 ABA и 878 45-36 АН в том числе на трех западных флотах - 1007 торпед обоих типов. Мин в 1-м мтап вообще не имелось, их получили только через несколько дней после начала войны (48 МАВ-1 и 43 АМГ-1). К концу первого месяца боевых действий привезли и 33 мины МИРАБ. На аэродромах авиации Черноморского флота хранилось 40 штук АМГ-1 и МАВ-1, в течение двух недель доставили еще 80 мин этих же типов.
