Авиация и космонавтика 1996 04 - [8]
ДБ-ЗТ вскоре полностью вытеснили старые Р-5Т, ТБ-1 а и КР-6Т из минно-торпедной авиации и стали единственным типом торпедоносца, состоявшим на вооружении перед Великой Отечественной войной.
В 1938 г. 121-ю мтаэ ВВС Балтийского флота переформировали в 1-й минно-торпедный авиаполк (мтап), пополнив его ДБ-3 из 15-го бап. В этом же году самолеты с завода № 126 стали поступать в 4-й мтап в Романовке на Тихоокеанском флоте (созданные на базе 29-й мтаб). Чуть позже, в 1939 г., на Черном море в составе 63-й бригады сформировали 2-й минно-торпедный полк с базированием на аэродромах во Владиславлевке и Сарабузе.
Планер-торпедоносец ПСН с макетом торпеды, подвешенный под крыло самолета-носителя ТБ-3
Параллельно с созданием авиационных торпед и самолетов-торпедоносцев для последних разрабатывались специальные прицелы, предназначенные для низкого торпедометания. Первый такой прицел установили в 1933 г. на самолете ТБ-1 а. Это был несколько переделанный Остехбюро прицел реечного типа КП-2, использовавшийся на торпедных катерах. С его помощью по ви-зуальноопределявшимся характеристикам движения цели обеспечивалось решение задачи выхода в атаку. Но этот прицел лишь в малой степени отвечал специфике авиации, в частности, не учитывал влияние ветра, что выявилось на маневрах Балтийского флота в 1933 г. Подобные же примитивные прицелы стояли на Р-5Т и КР-6Т7.
После расформирования Остехбюро за создание торпедных прицелов взялись сразу несколько организаций.
В 1938 г. в районе Севастополя провели сравнительные испытания двух представленных образцов - ПТН-136а и ПТН-4. Первый имел оптический дальномер для определения дистанции сбрасывания и векторный механизм-построитель для учета скорости движения самолета и торпеды. ПТН-4 был несколько сложнее: он также обеспечивал установку угла упреждения с учетом скорости и направления ветра, хотя определение последних на высоте 20-30 м являлось нелегкой задачей, Оба этих прицела не отвечали предъявлявшимся требованиям, но на базе последнего разработали более совершенный ПТН-5, который в 1939 г. испытали и в следующем году приняли на вооружение. Он стоял на ДБ-ЗТ и послевоенных Ту-2Т.
Торпедный прицел ПТН 5
Недостаток всех этих прицелов состоял в том, что во всех случаях самолет должен был лететь в точку встречи торпеды с целью, опасно сближаясь с кораблем противника. В то же время уже был известен способ торпедной стрельбы с угловой установкой прибора Обри (автомата курса). В этом случае торпеда после приводнения шла не по направлению вектора скорости самолета, а разворачивалась на заданный угол и с расчетным упреждением следовала в точку встречи с целью. Работы по созданию прицела, обеспечивавшего такой способ торпедометания, начали в 1940 г. Нетрудно представить, насколько увеличились бы возможности торпедоносцев и снизились их потери, - ведь можно было бы сбрасывать торпеды, и следуя параллельным цели курсом, но до окончания войны такой прицел так и не довели до работоспособного состояния.
Одновременно с созданием материальной части минно-торпедной авиации разрабатывалась теория и тактика ее боевого использования, методики обучения личного состава. Все это впервые нашло отражение в «Курсе боевой подготовки авиации РККФ» издания 1934 г. Поскольку опыта было еще маловато, то в него фактически вошло переложение приемов применения торпедного оружия кораблями с некоторым учетом специфики авиации. Рекомендации выглядели «занаученными» и плохо подходили для практических целей. Позднее вышла книга А. М. Спиридонова «Пособие к изучению курса низкого торпедометания с самолета-торпедоносца». В 1939 г. Управление ВВС РККА издало «Курс низкого торпедометания», уже учитывавший опыт первых частей советской минно-торпедной авиации и современной техники. И, наконец, в 1940 г. штаб авиации ВМФ подготовил «Временное наставление по боевой деятельности минно-торпедной авиации». В его написании приняли участие А. М. Спиридонов, Л. Я. Плискин, М. Ф. Вейс и другие. Он стал основой для деятельности торпедоносцев в начальный период Великой Отечественной войны.
Таким образом, к началу 40-х годов были уже заложены все основы для создания по-настоящему боеспособной торпедной авиации.
«ОСТОРОЖНО, МИНЫ!»
Морские теоретики и практики всегда придавали большое значение минному оружию - средству скрытному, коварному, хотя и пассивному. Идея постановки мин с самолета возникла чуть позже, чем придумали торпедометание с воздуха - в годы первой мировой войны. Мощные морские мины обладали слишком значительным весом и габаритами для аэропланов того времени, кроме того к ним предъявлялись повышенные требования по прочности..
Разработка специальных мин для постановки заграждений с самолета началась почти одновременно в разных странах. Велись такие работы и в России. В 1916 г. капитан 1-го ранга Ковалевский предложил проект небольшой (весом 90 кг при заряде 20 кг) якорной мины, предназначенной для установки при глубине моря до 100 м. Предполагалось, что она будет сбрасываться без парашюта с высоты около 5 м при скорости самолета до 130 км/ч.
