Авиация и космонавтика 1996 01 - [34]
Но время мчится с поистине космической скоростью. Первопроходцы понемногу стали передавать вахту ветеранам войны помоложе. А. А. Витрука в 1959 г. смошд бывший командир 40-го гвардейского Таллинского ордена Богдана Хмельницкого минометного полка А. Г. Карась. Он имел не только фронтовой, но уже и полигонный опыт, приобретенный в Капустином Яре. Первым начальником штаба наземно-космического комплекса стал генерал-майор А. Г. АфапасЕ›св, человек исключительной организованности, скромности и такта. Анатолий Георгиевич прошел с боями всю войну, как говорится, от звонка до звонка - от героической и грагической обороны полуострова Ханко, где он командовал батальоном, до Побей.,… которую командир дивизии Афанасьев встретил в Германии Героем Совстского Союза. Ингсресно отмстить, что в канун 50-летия Победы Анатолию Геор.исвичу одному из первых в нашей стране была вручена новая боевая награда России - орден Жукова.
Главным конструктором ряда командно-измерительных средств и знаменитой системы автоматической стыковки космических аппаратов вне Земли был партизанский связист Армсн Сергеевич Мнапаканян, человск изумительного обаяния, скромности и доброты.
Долгие годы участвовали в управлении космическими полетами доктора паук, профессора Г. С Нариманов, П. Е. Эльясбсрг, В. Д. Ястребов, кандидаты паук Н. Г. Фадеев, А. П. Бачурин, Г. Д. Смирнов, за плечами которых остались тысячи километров фронтовых путей-дорог. Кстати, участниками формирования и первыми руководителями космодрома Плесецк были также офицеры-фронтовики М. Г. Гршор…св и Б. П. Еремин.
Научно-исследовательское судно командно-измерительного комплекса в Космонавт Владимир Комаров'
Завершив воинскую службу, основатели комплекса не расстались. В день 40-лстия запуска первой нашей жидкостной ракеты мы 17 августа 1973 г. основали Совет ветеранов командно-измерительного комплекса. Совет проводит тематические экскурсии и конференции, товарищеские встречи и выступления ветеранов в грудовых, учебных и воинских коляективах, и прежде всего в подразделениях родного комплекса. Его истории, деятельности и роти в изучении и освоении космоса ветераны посвятили свои книги и многочисленные статьи в газетах и журналах, передали музеям интересные документы и реликвии, напоминающие о первых шагах космонавтики. Наиболее активные ветераны награждены медалями Федерации космонавтики России и Ассоциации музеев космонавтики России, которые возглавляют соответственно дважды Герои Совстского Союза космонавты Н. Н. Рукавишников и П. Р. Попович.
4 октября 1993 г. в Московском доме ученых ветераны отмстили 20-детие своей организации, которой в этот день Н. Н. Рукавишников вручил диплом Федерации космонавтики за многолетнюю, плодотаор] гую работу.
4 октября 1994 г. был впервые отмечен День Военно-кос ми чес ких сил Российской Федерации. В эти праздничные дни дважды ветеранам - войны и космонавтики - были вручены грамоты комашгуюшего ВКС ге не рал-полковника В. Л. Иванова. Кстати, Владимир Леонтьевич постоянно держит руку на пулвсе ветеранских организаций Военно-космических сил, помогает им добрым совстом и, что сейчас особенно важно, материально.
Рамки журнальной публикации не позволили автору
[11] не только рассказать о вкладе всех встеранов в развитие ракетной техники и космонавтики, но и просто назвать их фамилии, хотя очень бы хотелось это сделать.
[1]На период постройки, доводки и внедрения самолета в серийное производство на заводе, в ОКБ и в экспериментальном комплексе предприятия работали уже около 10 ООО человек.
[2]На период постройки, доводки и внедрения самолета в серийное производство на заводе, в ОКБ и в экспериментальном комплексе предприятия работали уже около 10 ООО человек.
[3]На период постройки, доводки и внедрения самолета в серийное производство на заводе, в ОКБ и в экспериментальном комплексе предприятия работали уже около 10 ООО человек.
[4]На период постройки, доводки и внедрения самолета в серийное производство на заводе, в ОКБ и в экспериментальном комплексе предприятия работали уже около 10 ООО человек.
[5]На период постройки, доводки и внедрения самолета в серийное производство на заводе, в ОКБ и в экспериментальном комплексе предприятия работали уже около 10 ООО человек.
[6]На период постройки, доводки и внедрения самолета в серийное производство на заводе, в ОКБ и в экспериментальном комплексе предприятия работали уже около 10 ООО человек.
[7] На «СДБ» и «СМ» на переднюю опору приходилось 4096 нагрузки и на заднюю - 60%.
[8] На «СДБ» и «СМ» на переднюю опору приходилось 4096 нагрузки и на заднюю - 60%.
[9] На «СДБ» и «СМ» на переднюю опору приходилось 4096 нагрузки и на заднюю - 60%.
[10]Переделка «ЗМ. в ВМ-Т не в счет. Это была вынужденная необходимость срочного создании транспортного самолета-носителя крупных блоков аэрокосмической системы «Энергия - Буран».
[11] Автор статьи Б. Л. Покровский - участник Великой Отечественной войны, полковник в отставке, председатель Совета ветеранов комашшо-измерительною комплекса, член Бюро Президиума Федерации космонавтики России, член-корреспондент Академии творчества (Прим. ред.).
