Авиация и космонавтика 1996 01 - [33]

Шрифт
Интервал

Когда контуры новой ракеты стали вырисовываться на стапелях подмосковного экспериментального завода, Королев направил в правителвство письмо, к которому прилагалась записка М. К. Тихонравова о реальной возможности создания искусствснного спутника Земли. В качестве его носителя предлагалось использовать ракету, которая создавалась. Теоретические разработки этой грандиозной проблемы были выполнены в упоминавшемся НИИ небольшой группой молодых согрудников под руководством Михаила Клавдиевича, соратника Королева по знаменитому ГИРДу, конструктора первой отечественной жидкостной ракеты «Объект 09», взлетевшей 17 августа 1933 г. с Нахабин-ского инженерного полигона Руководство института не только не поддерживало группу Тихонравова, но всячески препятствовало ее работе и подвергало ее на совещаниях «уничтожающей» критике и насмешкам, ибо не верило вообще в возможность создания спутника при тогдашнем уровне промышленности. И Михаил Клав-диевич с несколькими единомышленниками, в том числе и будущим космонавтом К. П. Феоктистовым, перешел в консгрукторокос бюро Королева.

Тем временем развсрпудись проектирование и строительство нового полигона в районе станции Тюра Там, впоследствии всемирно нзвсетного космодрома Байконур. Его первым начальником стал все тот же Алексей Иванович Нестереико. 21 августа 1957 г. с третьей попытки был осуществлен первый успешный полет межконтинентальной ракеты «8К 71», знаменитой королевской «семерки». Это произвело большое впечатление в мире, особенно в США. Головная часть ракеты, пролетев менее чем за полчаса около 8000 км, опустилась на Камчатке. Там точные координаты и время се приземления определили специальные измерительные пункты, оснащенные новейшими по тому времени радиотехническими средствами. Значит, они должны быть расположены за пределами суши - в акватории Тихого океана, когда придется пускать ракеты па большую дальность. Первый отряд плавучих измерительных средств был создан под руководством Г. А. Тюлина. Первыми командирами огряда были тоже бывшие фронтовики Б. И. Максюта и А. П. Бачурин.

Менее чем через полтора месяца после пуска «семерки» на орбиту был вывсдеп наш отечествснный, первый в мире искусствснный спутник Земли.

Ветераны войны - участники создания, первопроходцы командно-измерительного комплекса в день его 25-летия, 4 октября 1982 г. Слева направо: сидят - В. А. Покровский, А. Н. Афанасьев, И. И. Спица, П. А. Агаджанов, А. А. Витрук, А. Н. Страшное, Л. Я. Катерняк, стоят - Г. И. Влошкевич, М. А. Николенко, А. А. Большой, В. И. Краснопер, М. С. Постернак, И. И. Бугаев, И. Г. Фадеев, А. П. Бачурин, С. П. Ионов, В. Д. Ястребов, П. Е. Эльясберг, В. В. Лавровский, Г. С. Нарпиманов, Г. И. Левин

Полковой комиссар А. А. Витрук после получения первого ордена Красного Знамени в 1941 г. Первый начальник командно-измерительного комплекса в 1957-1950 гг

Ветераны войны: бывший заместитель Главного конструктора Б. Е. Черток (справа) и бывший заместитель начальника командно-измерительного комплекса Б. А. Покровский. Фото 1987 г.

Для измерения орбиты спутников, контроля за работой их приборов, передачи на борт команд, а потом и для связи с космонавтами был создан специальный наземный комплекс. Его первым начальником был генерал-майор А. А. Витрук, прошедший в танковых частях нелегкий боевой путь от Москвы до Берлина. «Самыми яркими событиями в моей жизни были митинг у стен поверженного рейхстага 2 мая 1945 г., на котором мне довелось выступить, и запуск нашего первого спутника 4 октября 1957 г., за стартом которого я с восторгом и волнением наблюдал, находясь на полигоне»,- не раз вспоминал Андрей Авксентьевич. Его заместителями по руководству наземным комплексом стали тоже бывшие фронтовики - А. Н. Сграшнов, Г. И. Чигогидзе,

Л. Я. Катерняк и уже упоминавшийся здесь П. А. Агад-жаиов, ставший впоследствии лауреатом Ленинской премии, членом-корреспондентом Академии наук.

Нснмовсрные грудности и лишения испытали первопроходцы научно-измерительных пунктов. По расчетам баллистиков пункты расположили па территории страны так, чтобы своими зонами «радиовидимости» они перекрывали как можно большее пространство, в котором будут пролетать спутники. Вот и попали наши фронтовики в тайгу и тундру, на берега великих сибиреких рек и в бескрайние степи, в Заполярье и к подножию камчатских сопок. К тому же, чтобы избежать помех радиоприему из космоса, пункты «посадили» вдали от железных дорог, автомобильных шоссе и высоковольтных линий электропередач, короче говоря, в глуши. Словом, жизнь и работа начинались в наскоро сколоченных деревянных постройках, а то и в палатках, как на войне. Капитальных зданий для техники возводить не было времени. Ее на заводах смонтировали на автошасси, как «катюши», или на прицепах, как пушки. Щи и кашу первое время готовили на некоторых пунктах тоже по-военному - в походных котлах. Да и вся работа со спутниками шла тоже по-фронтовому, днем и НОЧЬЮ, в зависимости от времени пролета спутника над тем няи иным измерительным пунктом. В Казахстане ими руководили Н. А. Болдин, В. Я. Будиловский, на берегах Оби и Енисея - Ф. Н. Крупецкий, В. В. Лавровский и В. А. Стенин, в Бурятии - Н. И. Бугаев, на Камчатке - Н. Г. Фалеев и М. С Постсрнак. Их военный опыт и настоящая комаидирекая забота о людях помогли в короткое время наладить быт и работу на необжитых местах.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.



Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.