Авиация и космонавтика 1996 01 - [32]

Шрифт
Интервал

Много интересного и нового узнал Тюлин, изучая секретную документацию по баллистическим ракетам. А в мае 1945 г. его и других специалистов направили в поверженную Германию, где они встретились с немецкими ракетами, так сказать, лицом к лицу. Вскоре по фронтовой традиции появились деревянные таблички-стрелочки с надписью «Хозяйство Тюлина», указывающие, как найти необычное подразделение, которое возглавил Георгий Аьександрович. Вскоре туда прибыл недавно освобожденный из заключения С П. Королев. С Т юл иным он мимолетно виделся еще до войны, в МГУ, а теперь подружились, чтобы уже не расставаться до последнего дня жизни Главного консгруктора.

Не было «работы на космос» в послевоенных няа-нах и недавних фронтовиков Н. Фадеева, А. Бачурина,

A. Большого, В. Ястребова, П. Эльясберга, Г. Левина, П. Агаджанова, В. Красина, Б. Дроздова, М. Николенко,

B. Будиловского, Н. Бугаева, В. Лавровского. Их и многих других офицеров-фронтовиков с высшим образованием объединил созданный в 1946 г. Научно-исследовательский институт. Первым его начальником стал упоминавшийся выше генерал-лейтенант артиллерии Алексей Иванович Нестеренко. В это же время в районе безвестного тогда поселка Капустин Яр создается первый ракетный полигон страны. Его возглавил тоже недавний фронтовик генерал-лейтенант артиллерии Василий Иванович Вознюк, который командовал гвардейскими минометными частями 3-го Украинского фронта. Тем временем в Германии Королев, Глушко, Рязанский, Черток при самом деятельном участии Тюлина и других наших военных специалистов подготовили и двумя эшелонами отправили на полигон Ка-irycTHH Яр немецкие ракеты ФАУ-2, стартовое и другое оборудование, необходимое для экспериментальных пусков. К подготовке к ним были привлечены и немецкие специалисты. С присущей им аккуратностью и пунктуальностью они захватили с собой на полигон униформу и даже перчатки для стартовой команды. Кстати, еще в Германии они помогали нашим офицерам и солдатам осваивать методы и приемы подготовки. ракет к пуску. Правда, тренируясь заправлять ракеты, они заливали в их баки не топливо, а простую воду.

18 октября 1947 г. грохот пуска первой ракеты огласил пустынную степь, 20-го взлетела вторая ракета, а всего запустили тогда двенадцать ФАУ-2 на невиданную у нас дальность: более 250 княомегров! В стартовой команде тоже были недавние фронтовики - Н. Н. Смир-ницкий, Я. И. Трегуб, ставший потом заместителем Королева по управлению космическими аппаратами, П. П. Яцута, А. П. Бачурин, В. И. Чепа и, конечно же, Тюлин, принявший на себя траекторные расчеты и наведение ракет. Сергей Павлович, представляясь нрибывавшему на полигон начальству, называл себя техническим руководителем работ. В них участвовали все члены будущего Совета главных консгрукторов, неформального, но весьма влиятельного координирующего центра. Н него входили: В. П. Глушко, Н. А. Пилюгин, В. П. Бар-мин, В. И. Кузнецов, М. С Рязанский. Вспоминая о тех пусках, один из заместителей Главного конструктора академик Б. В. Раушспбах назвал их «первой сборной ракетчиков страны». Государетвснную комиссию возглавляли начальник Главного артиллерийскою управления маршал артиллерии Н. Д. Яковлев, министр вооружений гене рал-полковник Д. Ф. Устинов и его заместитель по ракетной технике полковник С И. Ветошкин.

Об успешно прошедших пусках их руководители доложили И. В. Сталину. На его вопрос, сможем ли мы сделать такую, как у немцев, ракету, были даны не только утвердительный ответ, но и заверения, что «сможем сделать ракету лучше немецкой». Иосиф Виссарионович, как потом рассказывал автору этих строк С И. Встошкин, ответил примерно так: «Не надо «лучше». Сделайте пока точно такую же, как немецкая». Указание было выполнено точно и в неимоверно короткий срок. В октябре 1948 г. «первая сборная» на том же полигоне произвела пуски ракеты, изготовленной под руководством С П. Королева на наших предприятиях и полностью из отечествсшгых материалов и комняектующих изделий. Ракету, имевшую секретный чертежный индекс «8А 11», специалисты называли ласково «единичка». А через гри года Королев выполнил обещание, отвергнутое Сталиным, и выпустил новую балд истическую ракету «8Ж 38», по дальности и точности полета вдвое преврошедшую ФАУ-2. Вскоре обе, а потом и третья («пятерка») отечественные ракеты были приняты на вооружение Советской Армии. Тем временем набирала обороты «холодная война», начало которой в 1946 г. положила речь У. Черчилля в г. Фултон, США. В ней он призывал, ни много пи мало, к уничтожению мирового коммунизма во главе с Советским Союзом. Противостояние великих держав, бывших союзников в войне против фашизма, усиливалось настолько, что СССР и США стали откровенно точить друг против друга ножи, но не булатные - это

Главный конструктор С. П. Королев (первый слева) и председатель Государст венной комиссии Г, А. Тюлин дают советы перед стартом П. И. Беляеву, командиру корабля •Восход-2г, с борта которого в марте 1965 г. А. А. Леонов осуществил первый в истории выход в открытый космос было бы еще полбеды, а ракетно-ядерные. К тому времени уже были успешно провсдены испытания атомной бомбы, созданной под руководством И. В. Курчатова. Но чтобы доставить такую бомбу, а потом и водородную по адресу, чего греха таить, за океан, грузоподъемности и дальности наших ракет недоставало. Для этого была нужна мощная межконтинентальная баллистическая ракета, а для ее летно-конструктореких испытаний - комплекс новейших стартовых сооружений и наземных радиоизмерительных средств для контроля за полетом и работой бортовой аппаратуры ракеты. За дело принялись сотни тысяч людей в рааличных ограслях науки, техники и промышлстоюсти. Признанным лидером работ доселе невиданного масштабе был Сергей Павлович Королев, об организатореком таланте которого уже было немало сказано и написано. Он пользовался большим авторитетом и неограниченной поддержкой Н. С Хрущева, страстного приверженца ракетной техники.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.



Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.