Авиация и космонавтика 1995 09 - [42]

Шрифт
Интервал

Вдоль шоссе, по краю аэродрома, установили палатки-ангары, между которыми поставили аэропланные ящики, в которых оборудовали корабельные мастерские, метеостанцию, караульное помещение и фотолабораторию. На противоположном краю аэродрома сделали подземное хранилище для горючего и несколько поодаль — склад боеприпасов. К этим хранилищам была проведена ветка от станции. Бомбы, патроны и взрывчатые вещества хранились в ящиках, в подземных хранилищах.

Помимо описанных строений было несколько одноэтажных домиков, в которых были размещены чины постоянного состава (помощник начальника, механики, инструкторы школы и др.).

Описанное расположение строений и размещение в них личного состава и служб способствовало продуктивной работе, и дело подготовки боевых кораблей шло быстро.

Наиболее ответственной работой являлась подготовка моторов для установки на корабли.

Моторы мы получали с завода или из ГВТУ в заводской упаковке. Вагон с ящиками подавался прямо к моторной мастерской. Там ящики сгружались на вагонетку и отвозились в отведенное помещение. При этом новые моторы устанавливались с одной стороны, а прошедшие ремонт или перечистку — с другой. Если нужно выдать мотор на какой-либо корабль — то ящик с мотором выкатывался в мастерскую и там сдавался механику корабля, при котором вскрывался ящик, вынимался радиатор, коробка с инструментом и запасными частями и составлялась опись. Мотор вынимался из ящика, тщательно проверялась регулировка и общее его состояние. При отсутствии замечаний мотор ставился на испытательный станок и проверялся в работе. После этого мотор считался сданным, ставился на подвозку и перевозился прямо к кораблю.

Однажды прибежал ко мне моторист и доложил, что вскрыли ящик с каким-то неизвестным мотором. Я тотчас пошел в мастерскую и увидел, что в ящике стоит новенький шестицилиндровый «Сенбим». Этот мотор значительно отличался от предыдущих количеством и расположением цилиндров. Тут было шесть, расположенных в рад. Блоки по два были снабжены общей рубашкой, покрытой эмалью. На каждом цилиндре стояло по две свечи, а сзади смонтированы два магнето, спереди был такой же редуктор, как на обычных «Сенбимах». Мотор упакован так же тщательно и аккуратно, как и все прочие. Отдельная сумка с инструментом, ящик с запасными частями и паспорт, в котором значилось, что мощность мотора при 1000 оборотах винта или 2000 оборотах на валу достигает 160 л. с., но при увеличении числа оборотов винта до 1200 — мощность мотора будет 170 л. с. Мотор поставили на станок и проверили в работе. После этого я подал рапорт о необходимости заказа таких моторов не менее сотни, с расчетом на 20 кораблей с запасом. (Только в 1917 году были доставлены в Эскадру 4 таких, но было уже поздно).

Представитель завода «Сенбим» мистер Гай очень хвалил эти моторы и говорил, что при их конструировании учтены все недостатки, указанные нами. Трудно сказать, насколько удачно завод ввел эти изменения, но внешний вид, тщательность выделки деталей моторов и хорошая работа его на станке давали надежду на хорошие его качества и более выгодную установку на кораблях.

В это время от командиров отрядов и кораблей стали поступать требования об увеличении скорости вновь строящихся кораблей.

Замена «Сенбим» на «Руссобалты» несколько увеличила скорость кораблей, но моторов не было, и их не скоро можно было ожидать. Тем временем немецкие истребители получили новейшие аппараты, скорость которых превосходила 200 км/ч (они почти вдвое были быстроходнее, чем наши корабли).

В результате необходимости увеличить скорость «Муромцев» завод выпустил два опытных корабля, на которых были поставлены два мотора «Рено-220» и два крайних — «Руссобалты», но за неимением таковых «Руссобалты» были поставлены только на одном корабле, а на другом поставили «Сенбимы-150». С этими моторами корабли показали несколько большую скорость — по 135 км/ч.

В связи с увеличением мощности моторов (740 л. с.) значительно изменился расход бензина и масла, из-за чего корабли уменьшили радиус действий, или нужно было уменьшать бомбовую нагрузку.

Один из кораблей был дан в командование ст. лейтенанту Лаврову, а другой — штабс-капитану Шарову (1-й и 4-й корабли).

Лавров писал Сикорскому: «Новый корабль мне нравится, он основательно прибавил в скорости, но стал строже в управлении, и придется сбавлять бомбовую нагрузку, так как расход бензина значительно увеличился (мощность силовой установки возросла до 740 л. с.). Скорость корабля на высоте S00 м была промерена и оказалась 142 км/ч».

Часть летчиков уверяла, что эту скорость показали с «прижимом» (прижим — это способ ведения самолета на полной мощности моторов, и вместо стремления корабля вверх, прижимали его рулями для горизонтального полета, и скорость, конечно, увеличивалась).

Шаров тоже хвалил корабль и говорил, что корабль стал приятнее в управлении. Получив новые корабли, командиры их перелетали в Зегевольд и продолжали прежнюю боевую деятельность, нападая на различные объекты Рижского направления, где встречались с увеличивающейся активностью немецких истребителей.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.