Авиация и космонавтика 1995 09 - [34]

Шрифт
Интервал

В течение лета отряд нес боевую работу в интересах штаба армии, бомбардируя ближайшие станции и разъезды, батареи и скопления противника. Стычки с истребителями проходили безрезультатно для обеих сторон. В конце августа моряки начали жаловаться Лаврову, что немецкие гидросамолеты сильно мешают работе эсминцев и тральщиков. Их база находилась на озере Ангерн в 70 километрах от Риги.

Для разведывательного полета 18 августа вылетел 8-й корабль под командованием сотника Лобова. Корабль имел 12 осколочных бомб по полтора пуда, 4 пулемета с запасом патронов. База была осмотрена с воздуха и сфотографирована. За два следующих захода были сброшены все бомбы, замеченные гидросамолеты обстреляны из пулеметов. На обратном пути поднявшиеся неприятельские гидросамолеты окружили корабль, но не подходили ближе 300 м. Как только противник приближался, по нему открывался огонь из трех пулеметов. Немцы пытались атаковать 7 раз, но каждый раз, получая отпор, уходили в сторону. Так, с эскортом неприятельских гидропланов, корабль долетел до своего аэродрома.

После этого Лавров принял решение совершить групповой налет на базу Ангерн в составе четырех кораблей: 1-го, 5-го, 6-го и 8-го. Каждый нес по 10 пудовых и по 5 осколочных бомб в полтора пуда. Кроме этого взято в ящиках по 1500 металлических стрел. Ровно в 6 часов утра взлетел Лавров, через 10 минут Головин, за ним Лобов и последним Алехнович. После набора боевой высоты 3000 м направились к цели. Лишь после второго захода кораблей, когда внизу все было в дыму разрывов, немецкая артиллерия открыла огонь. Тут впервые экипажи встретились с обстрелом трассирующими снарядами. Моральный эффект получился довольно сильный, близкие трассы мешали нормальному прицеливанию.

Третий заход Лавров начал издалека, отлетев на 10 км от цели. Нужно было время, чтобы рассеялся дым, и можно было найти цели. По зенитным батареям был открыт пулеметный огонь, и обстрел почти прекратился. К 9-ти часам все корабли вернулись на свой аэродром без повреждений.

В результате налета сброшено 40 фугасных пудовых бомб, 20 осколочных полуторапудовых и 6000 стрел. Примерно через неделю из штаба армии сообщили, что по агентурным сведениям в результате налета «Муромцев» уничтожено 7 гидросамолетов, несколько повреждено осколками, убито пулеметным огнем и стрелами до 25 человек, значительное количество ранено.

К началу сентября база на Ангерне была восстановлена, и немцы возобновили полеты. На разведку 10-го сентября вылетел 6-й корабль под командованием Головина. В целях скрытности подошел к базе со стороны Рижского залива, чем и была достигнута внезапность. Опомнившись, немцы открыли зенитный огонь только тогда, когда были сброшены бомбы после второго захода.

На обратном пути экипаж расслабился, собрался в кучу и решил сыграть в преферанс. На горизонте уже была видна Рига и дым ее фабричных труб, когда безмятежный покой прорезала пулеметная очередь. Все бросились по своим местам. В этот момент помощник командира штабс-капитан Лойко был ранен в ногу, этой же пулей в ногу был ранен и командир корабля Головин. Артиллерийский офицер Иванов схватил «Виккерс» и кинулся к окну, но в этот момент пуля ударила в магазин пулемета, и он был разбит. Поручик Луц схватил «Льюис» бросился к верхнему люку и увидел прямо перед собой противника. Он не растерялся и выпустил в истребитель всю кассету с дистанции 10–15 метров. Иванов, схватив ружье-пулемет «Мадсен», успел сделать всего два выстрела и получил перекос патрона. Черный истребитель с крестами на плоскостях провалился вниз и больше не показывался. Раненый Головин посадил корабль на аэродром легкой авиации и потерял сознание. Всех, кроме Лутца, увезли в рижский госпиталь.

Через два дня прилетел лейтенант Лавров с мотористами и перелетел на корабле в Зегевольд, где произвели подробный осмотр корабля. Всего найдено около 300 пробоин, главным образом в обшивке. Вскоре выяснилось, что в этом бою немецкий истребитель был сбит на нашей территории. Раненый летчик лейтенант Гаммер попал в плен и был помещен в Рижский госпиталь, где скончался на шестой день.

После этого полета был получен приказ по эскадре, в котором говорилось, что впредь до распоряжения запрещаются боевые полеты одиночных кораблей на расстояния больше 30 км в тыл противника.

В последнее время осложнились отношения с командующим фронтом генералом Куропаткиным и его штабом: задерживались наградные листы, данные воздушной разведки стали проверяться агентурными сведениями. Куропаткин требовал подчинить отряд командованию фронта и использовать по своему усмотрению. Из ставки ВГК ему напомнили, что эскадра подчиняется Дежурному генералу ставки и никаких переподчинений не будет. Куропаткин в свою очередь отказался от отряда. Все эти неурядицы значительно осложняли нелегкую боевую работу ЭВК.

Через несколько дней после воздушного боя 6- го корабля лейтенант Лавров отправил начальнику эскадры рапорт, в котором ставил вопрос о необходимости защиты корабля сзади. Пока же решили производить боевые полеты парами кораблей, чтобы один мог наблюдать за хвостом другого.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.