СНЕКМА и «Дженерал электрик» в настоящее время изучают новые проекты для компании CFMI: от крупного двигателя с тягой 40000 фунтов, известного до настоящего времени под условным наименованием «CFMXX», до CFM88 – небольшого турбовентиляторного двигателя, развивающего тягу от 12000 до 21000 фунтов. Последний предназначен для нового сектора рынка: реактивные лайнеры с числом мест от 50 до 120 для местных перевозок, «деловые» самолеты с большой дальностью полета и военнотранспортные самолеты. СНЕКМА и «Дженерал электрик» сотрудничают также при разработке других перспективных двигателей: GE90 для «Боинга- 777» и CF6-80E для «Эйрбас АЗЗО».
Мировой рынок компании CFMI разделен на две части. «Дженерал электрик» курирует Северную и Южную Америку, Азию и Австралию, а СНЕКМА ведет дела в Европе, Африке, на Ближнем и Среднем Востоке.
Основная продукция
Объединению СНЕКМА потребовалось лишь несколько лет, чтобы закрепить за собой около 20% мирового рынка коммерческих авиационных двигателей в выпускаемых им категориях тяги. Особым спросом из изделий СНЕКМА пользуется семейство CFM56. Эти двигатели уже имеют на своем счету более 40 млн. часов налета, а во всем мире находится в эксплуатации около 2000 оснащенных ими самолетов. Серия CFM56 непрерывно совершенствуется, чтобы сохранить за собой ведущее положение. Она включает в себя более 12 модификаций двигателей с тягой от 18 500 до 34000 фунтов, которые установлены на 17 различных типах самолетов. Были получены твердые заказы на 7800 двигателей, а на опционы приходится еще 3000 экземпляров. На сегодняшний день заказчикам поставлено 5800 двигателей, что обеспечивает прочную базу для доходов на многие годы вперед за счет продажи запасных частей.
СНЕКМА имеет 20-процентную долю участия в производстве двигателя CF6-80E1, представляющего собой наиболее мощную модель серии CF6-80, разработанной фирмой «Дженерал электрик». Эти двигатели будут устанавливаться на новом двухдвигательном реактивном широкофюзеляжном самолете «Эйрбас АЗЗО». СНЕКМА участвует и в выпуске модификации CF6- 80С2 с тягой от 52 500 до 61 500 фунтов, а также обладает долей 25% в программе разработки турбовентиляторного двигателя GE90, самого большого в мире. С проектной мощностью, превышающей 95 000 фунтов, он идеально подходит для оснащения новой генерации широкофюзеляжных реактивных воздушных судов и уже на старте явно опережает конкурентов.
Продолжая предлагать заказчикам прекрасно зарекомендовавшие себя на практике военные двигатели «АТАР», М53 и «Ларзак», СНЕКМА расширяет перечень своих изделий с целью удовлетворения постоянно растущих потребностей клиентов.
Турбореактивный двигатель М88, полностью разработанный внутри компании СНЕКМА, является первенцем новой генерации силовых установок для боевых самолетов. Модель М88-2 будет устанавливаться на все варианты многоцелевого само чета «Рафаль». Испытательные полеты подтвердили его высокие технические характеристики. М88 является ведущим перспективным продуктом СНЕКМА, и компания намеревается разработать на его основе серию двигателей, которые будут постоянно включать в себя новейшие технические усовершенствования. В указанную серию войдут как военные двигатели, так и коммерческие, например CFM88.
Двигатель М53-Р2, относящийся к классу с тягой 10 тонн, устанавливался на всех вариантах самолета «Мираж 2000» начиная с 1985 года. Его использование в ВВС Франции и еще пяти стран показало быстроту внедрения и простоту эксплуатации, вытекающие из модульной конструкции. Надежность двигателя подтвердилась в холе боевых действий в Персидском заливе. Базировавшиеся в Даране «миражи» налетали почти 1500 часов без единого отказа.
ДТРД «Ларзак 04» начал разрабатываться в 70-е годы совместно с компаниями МТУ (Германия) и KHD (в настоящее время «БМВ – Роллс-Ройс»). Впервые он был использован на французско-немецком самолете «Альфа Джет», применяемом в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета поддержки наземных войск в ВВС десяти стран. Обе версии двигателя (04- С6 и 04-С20) включают в себя 8 сменных модулей, что представляет уникальную конструкторскую концепцию, позволяющую сократить число необходимых запасных частей, а значит, время простоя на земле.
«АТАР 9К50» является последней моделью в семействе, начало которому положил более 40 лет назад двигатель «АТАР 101», установленный на самолете «Дассо Ураган». Оснащенный автоматической системой гидромеханического управления, однороторный ТРД «АТАР 9К50», установленный на боевых самолетах «Мираж F1» и «Мираж 50», обеспечивает высокую гибкость использования в области режимов полета до М=2, 3. Процедуры техобслуживания значительно упрощены благодаря повышенной надежности узлов и деталей и самым современным контрольно-проверочным приборам.
Турбовинтовые двигатели «Тайн МК21» и «Тайн МК22» предназначены для установки соответственно на патрульные самолеты ВМС «Атлантик-1,-2» и военно-транспортные С160 «Трансаль». В результате соглашения между правительствами Франции и ФРГ, подписанного в 1961 году, был создан консорциум, объединивший СНЕКМА, «Текспейс Аэро», МТУ и «Роллс-Ройс» с цегтью изготовления этих двигателей по лицензии фирмы «Роллс-Ройс». ТВД характеризуются высокой мощностью, низким удельным расходом топлива, малыми габаритными размерами и весом. На сегодняшний день выпущено более 1500 двигателей.
