Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [14]
Нужно подчеркнуть, что при совмещении задач с разной информационной структурой летчик практически не имеет возможности, выполняя одну из них, еще и прогнозировать изменение другой. Следовательно, эффективность решения таких задач должна определяться при прочих равных условиях дискретностью обращения к ним и к их источникам информации.
Что это означает? К примеру, если время, затрачиваемое на решение одной задачи, приемлемо с точки зрения допустимого отвлечения внимания от решения другой, то результат выполнения и первой, и второй не снижается или снижается незначительно, в допустимых пределах. Если же это требование не удается реализовать, то обеспечить эффективное совмещение задач можно только за счет передачи функций выполнения одной из них другому лицу (члену экипажа). Установлено, что при отвлечении внимания на ведение пилотажной ориентировки многие летчики допускали грубые ошибки в выдерживании режима полета, а некоторые, сосредоточившись только на пилотировании, даже теряли пространственную ориентировку.
Особого внимания в контексте рассматриваемой проблемы заслуживает исследование совмещения пилотирования ЛА с наведением на цель УР класса «воздух-земля», когда, как известно, летчик осуществляет прицеливание методом наложения подвижной марки прицела на цель. Казалось бы, по сравнению со стрельбой, допустим из встроенной пушки, в данном случае нет существенных отличий в выполнении прицеливания. Однако содержание и структура деятельности летчика при полете на боевом курсе изменяются принципиально. Ведь наводя выпущенную УР на цель, он отвлекает внимание от пилотирования, и наоборот, только пилотируя ЛА, отвлекается от прицеливания. Оптимизировать данный вид совмещенной деятельности, по мнению авиационных медиков, можно за счет организации рационального визуального взаимодействия пилота с источниками информации по каждой задаче, в основе которого лежит отработка им навыков быстро и точно выполнять прицеливание, а также формирование у него «чувства самолета» (вертолета).
Итак, каковы же основные принципы подготовки летчика к совмещенной деятельности?
Первый – это принцип резервирования, согласно которому пилот, выполняя какую-либо одну, основную на текущий момент, задачу, должен обеспечить резерв внимания для решения и других. Применительно к задаче пилотирования это достигается путем отработки навыков управления ЛА по неинструментальным сигналам и приобретения умения прогнозировать изменение параметров полета, опираясь на информацию, поступающую с органов управления ЛА.
Что касается боевого применения, то здесь летчик, умеющий быстро и точно прицеливаться, должен сэкономить время для решения и других задач. В противном случае он будет вынужден на длительное время отвлекаться на их выполнение, что может отрицательно повлиять на безопасность полета. Следовательно, второй принцип – минимизация деятельности пилота при решении той или иной задачи. Еще раз отмечу, что его реализации способствуют такие навыки и умения, которые позволяют летчику решать каждую из задач максимально быстро и с высоким качеством. Это относится прежде всего к его работе с прицельным и пилотажно-навигационным оборудованием. Летчик должен уметь посредством кратковременных переносов взгляда получать минимум нужной информации и стремиться за счет как можно меньшего количества управляющих движений восстанавливать заданные значения параметров полета.
Резюмируя сказанное, еще раз подчеркну, что совмещенное выполнение нескольких задач в полете имеет свои психофизиологические особенности, которые непременно должны учитывать авиационные командиры в процессе профессиональной подготовки воздушных бойцов, при анализе их ошибочных действий в воздухе и расследовании летных происшествий.
СНЕКМА стремится в Россию
Самолеты фирмы «Эйрбас» (A3QQ-6QQ. А310, А320, А340) с двигателями семейств CFM56 и CFM6
Объединение СНЕКМА было создано в 1945 году по инициативе генерала де Голля с целью вернуть Франции ведущую роль в мире в создании авиационных двигателей. И сегодня СНЕКМА (Национальное предприятие – 97,1% капитала принадлежит государству – по разработке ^производству авиационных ^двигателей) является одним из четырех крупнейших западных изготовителей двигателей для гражданских и военных самолетов.
СНЕКМА – ведущий экспортер среди французских компаний по состоянию на 1992 год (экспорт составил 77% всего торгового оборота компании). Являясь специалистом в реализации перспективных программ, фирма направляет свои усилия на развитие технологий и расширение сотрудничества, обеспечивающих будущие рынки сбыта для ее изделий. Она весьма активна в области исследовательских работ, конструкторских разработок и производственных технологий, причем с учетом приоритетной цели – охраны окружающей среды. В 1992 году фирма выделила на научные исследования и опытно-конструкгорские разработки около 4 млрд. франков – почти треть общего дохода, составившего 13,5 млрд.
Стратегической задачей фирмы является укрепление своих позиций в секторе рынка, занимаемом двигателями с высокой тягой. СНЕКМА – крупнейший их поставщик: на ее долю приходится 30% рынка, а среди клиентов – более 1500 авиалиний. В последние годы СНЕКМА резко сократила свою зависимость от военной продукции: сейчас это менее четверти новых заказов (почти 80% в начале 80-х годов), тогда как поступления от продажи коммерческих двигателей составляют до 2/3 общего оборота. Однако такой успех фирмы основан именно на накопленном значительном опыте работы в создании силовых установок военного назначения.
