Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [15]

Шрифт
Интервал


Группа СНЕКМА

СНЕКМА является материнской фирмой группы, включающей в себя пять французских и европейских компаний, входящих в число крупнейших мировых производителей авиационных двигателей и оборудования.

СЕП (Европейское общество силовых установок) – европейский лидер в создании двигателей с ракетной тягой. Занимается проектированием, разработкой, изготовлением, испытаниями и сбытом ракетных двигателей, развивающих тягу от 1 фунта до 600 тонн. Компания специализируется как на жидких, так и на твердых ракетных топливах, включая топлива длительного хранения и жидкие криогенные. Двигатели «Викинг» производства СЕП сделали европейскую ракету-носитель «Ариан» для запуска коммерческих спутников одной из лучших в мире. Криогенная силовая установка «Вулкан» будет использована на новой ракете «Ариан-5», которая должна быть введена в эксплуатацию в 1995 году. СЕП занимается также разработкой и выпуском силовых установок для баллистических ракет французских стратегических сил, тактических ракет (таких, как «Мистраль» и «Супер 530Д») и спутников. Оригинальные технологии компании позволили ей занять ведущее место в производстве композитных материалов, выдерживающих чрезвычайно высокие температуры и пригодных для широкого промышленного применения.

Компания «Мессье-Бугатти» занимается проектированием и изготовлением блоков «шасси- тормоза» для военных и коммерческих самолетов. В 1991 году она была лидером по продаже шасси.Через свои четыре международных филиала фирма обеспечивает сбыт, ремонт и постпродажное обслуживание шасси, тяг, регулировочных узлов, пневматиков и тормозов, гидравлических приводов в Америке, Азии, Европе и Африке.

Компания «Испано-Сюиза» разрабатывает и производит реверсоры тяги для транспортных самолетов и заслуженно гордится званием ведущего мирового поставщика систем передачи энергии для реактивных двигателей. Перечень выпускаемых ею изделий включает в себя также гондолы, пропеллеры, коробки приводов и катапультируемые сиденья.

«Сошата» представляет собой компанию, специализирующуюся на ремонте и техобслуживании коммерческих и военных реактивных двигателей, в основном в рамках категории тяги 2250 фунтов и выше.

«Текспейс Аэро», известная ранее под названием «ФН Мотер», на 51% является собственностью СНЕКМА и базируется в Бельгии. Компания специализируется на проектировании, разработке, производстве, техобслуживании и испытаниях оборудования для двигательных установок авиационных и космических летательных аппаратов. Она являлась ведущей в различных аспектах производства ракет-носителей «Ариан», сотрудничая с компанией СЕП с самого начала этой программы. Другими акционерами «Текспейс Аэро» являются «Пратт энд Уитни» – 19% капитала и Бельгийское государство (регион Валлонии) – 30%.

Все компании благодаря своим опыту, технологиям и коммерческим позициям взаимно дополняют друг друга, что позволяет им развиваться и осваивать новые горизонты. За счет отчислений на НИОКР, значительно превосходящих соответствующие расходы конкурентов, выраженные в процентной доле от оборота, компаньоны группы СНЕКМА активно действуют и в других сферах, дополняющих их основную, аэрокосмическую, направленность. Группа СНЕКМА занимает 36-е место среди крупнейших французских компаний: общее число работников составляет 25 000 человек, а объем продажи в 1992 году достиг 22,8 млрд. франков, причем на экспорт пришлось более половины общего оборота.

Возможности, обеспечиваемые взаимодействием между различными компаниями группы, используются довольно успешно. Лучшим примером служит консорциум «Хайперспейс», созданный в январе 1990 года компаниями СНЕКМА и СЕП с целью координации опыта и ресурсов в области гиперзвуковых двигателей. Их сотрудничество показало, что ключом к будущим гиперзвуковым полетам является комбинированная двигательная система, сочетающая в себе турбореактивный, прямоточный воздушно-реактивный или воздушно-реактивный с наддувом и ракетный двигатели. Во Франции две указанные компании сотрудничают с фирмами «Аэроспасиаль», «Дассо Авиасьон», «Онера» и Национальным аэрокосмическим агентством в финансируемом правительством проекте разработки технологий для создания гиперзвукового двигателя.

Представительства различных компаний группы размещены по всему миру: в Абу-Даби, Бонне, Брюсселе, Цинциннати, Джакарте, Лондоне, Москве, Нью-Дели, Пекине и Токио. Благодаря этому СНЕКМА присутствует на основных рынках аэрокосмического оборудования. Чтобы подчеркнуть свою решимость сохранить ведущее место на мировой арене, фирма активно проводит политику участия во всех крупнейших международных аэрокосмических салонах и ярмарках, в том числе и в России.


Гиперзвуковой ЛА


Компания «CFM Интернэшнл» (CFMI)

Компания «CFM Интернэшнл», которая основана в 1974 году и которой владеют в равных долях СНЕКМА и «Дженерал электрик» (США), – самый крупный в мире производитель авиационных двигателей. Два партнера располагают пятнадцатью промышленными предприятиями и восемью испытательными центрами, на которых работают 40000 человек. В 1992 году CFMI получила твердые заказы и опционы на сумму 21,5 млрд. франков, что представляет рост на 25,8% по сравнению с 1991-м. Ее наиболее широко продаваемым изделием является двигатель CFM56, на долю которого приходится 33% рынка двигателей для коммерческих самолетов вместимостью более 100 пассажиров. Этими двигателями оснащены самолеты фирм «Мак-Доннелл-Дуглас», «Боинг» и «Эйрбас». 25% приложений относятся к военному сектору (например, самолеты-заправщики ВВС США).


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.