В июне 1915 г. в Ивангородской крепости в 5-й авиационной роте на аэродроме Ирена военный летчик, морской офицер лейтенант Дыбовский на самолете «Моран-Ж» с мотором Рон в 80 л. с. в воздухе делал мертвые петли, скольжение на крыло и «штопор»… В мае 1916 г. на Юго-Западном фронте в районе г. Луцка военный летчик истребительной группы Казакова поручик Крутень на самолете «Ньюпор»-2 1 вел бой с немецким самолетом. (Когда кончились патроны) он выходил из боя «штопором»…
Первому случаю был еще один свидетель, георгиевский кавалер трех степеней Иван Петрович Шуман: «Подтверждаю, что летом (примерно в мае – июне) 1915г. над аэродромом, расположенным между местечком Ирена и одним из фортов крепости Иван-город (ныне Демблин, Польша) военный летчик лейтенант Дыбовский (морской офицер) производил полеты на самолете типа «Моран-Ж» с ротативным мотором в 70 – 80 л. с, показывая мертвые петли, скольжение на крыло и штопор…»
Летчики вряд ли могли спутать штопор со спиралью. Значит, на рубеже мая – июня 1915 г. военный летчик Владимир Дыбовский выполнял штопор в числе прочих фигур высшего пилотажа, что свидетельствует о том, что делал он это не в первый раз.
В августе 1916 г. в Англии были проведены научные исследования штопора: майор Гудден выполнил серию штопоров, доказав тем самым правильность разработанной методики вывода самолета из этого, как до того казалось, неуправляемого режима полета. Но эти столь уверенно проведенные исследования, очевидно, основывались на анализе какого-то уже имевшегося опыта, а не на пустом месте.
А вот еще один интересный документ – секретное донесение военно-морского летчика прапорщика А. Нелидова от 2 5 ноября 1916 г. из Парижа.
ШКОЛА ВОЗДУШНОГО БОЯ В ПО
«Школа в настоящем ее виде существует с конца 1915 г… Обучение состоит в практической и теоретической подготовке летчиков в условиях воздушного боя… Полеты высшей школы… имеют целью приучить летчика в совершенстве владеть аппаратом и уметь спокойно выйти из самого ненормального положения, в котором он может оказаться во время боя. Поэтому в этом периоде обучения летчики на особенно тщательно выверенных аппаратах угтражшпотся в виражах под прямым углом, скольжениях на крыло, опрокидываниях на крыло, крутых спиралях, мертвых петлях И спуске штопором (Выделено мной. – В. Б,) Каждое из этих упражнений обязательно, и инструктор следит за правильностью их исполнения,…
Все дело подготовки боевых летчиков поставлено в школе очень серьезно, и прошедшие в ней полный курс пилоты в совершенстве умеют владеть своими аппаратами. Особенно полезным оказывается период обучения «высшей школе»,… которая разрешена только сравнительно недавно. До этого времени считалось, что акробатство – недопустимая вещь в школе и приводит только к несчастным случаям. В этом отношении школа в По является единственной в своем роде, и ныне все без исключения выходящие из нее летчики ежедневно делают фокусы, которые тому назад каких-нибудь шесть месяцев считались достоянием исключительно виртуозов».
Значит, по крайней мере, с осени 1916 г. во французской школе высшего пилотажа штопор был введен как обязательная фигура в программу обучения.
Отклик на это донесение начальника Севастопольской авиационной школы полковника Стаматьева последовал 30 ноября 1916 г. в виде рапорта начальнику Управления ВВФ: «В настоящее время в школу прибыли пять «Ньюпоров»-истребителей, что дает возможность приступить к началу выполнения программы «Дивизиона воздушного боя в По», присланной при предписании № 2487/1380…и
А всего за четыре дня до этого приказом по школе были объявлены «вновь утвержденные правила производства испытаний на звание военного летчика». Утверждены они были 15 ноября 1916 года начальником Управления ВВФ генерал-майором Пневским и никакого высшего пилотажа (в том числе и штопора) не содержали. А между тем программа обучения Одесской летной школы А. А. Анатры, направленная в УВВФ 1 декабря 1916 г,, включала крутой вираж, скольжение, перевертывание, мертвую петлю, штопор, бой в воздухе. Но если там собирались обучать штопору, значит, им там уже владели?
Вернемся, однако, к герою нашего повествования и попробуем выяснить, когда же он мог совершить свой полет с преднамеренным выполнением штопора.
«Инструкция, определяющая порядок ведения занятий и полетов на аэродромах», подписанная еще 16 июня 1913 г. начальником Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба генерал-майором М. И. Шишкевичем, содержала такие пункты: «6. На совершение полета на аэродроме должно быть испрошено летчиком разрешение начальника соответствующего отряда. Получив такое разрешение, каждый летчик перед взлетом сообщает дежурному по аэродрому о своем полете. Дежурный записывает в особую книгу чин и фамилию летчика, номер аппарата, характер полета (на аэродроме или вне его) и отмечает, с пассажиром или без него… 20. Дежурный по аэродрому на основании сведений, полученных от начальников отрядов или их заместителей, ведет журнал полетов. Летчики удостоверяются лично в правильном занесении их полетов в журнал. Копию журнала дежурный по аэродрому представляет по окончании занятий командиру роты для отдания в приказ о выполненных полетах…»
