Авиация 2001 04 - [31]
"Ньюпор'-21 N1514, использовавшийся в 7-м отряде с сентября 1916 г. по лето 1917 г. В 1916 г. на этом истребителе летал командир отряда подпоручик Иван Орлов, а позднее – подпоручик Николай Бычков.
"Ньюпор"-17 (предположительно построенный или отремонтированный на заводе "Дукс"), на котором осенью 1917 г. летал прапорщик Василий Янченко.
"Ньюпор"-23 из состава 7-го аои, осень 1917 г.
"Ньюпор"-23 (возможно, N2882) командира 7-го отряда штабс-ротмистра Тадеуша Гроховальского, осень 1917 г.
"Ньюпор"-23 N3716, на котором в октябре 1917 г. летал подпоручик Вольфрид Нюкянен, а в ноябре – старший унтер-офицер Алексей Ширинкин.
"Ньюпор"-17, предположительно из состава 7-го аои. Осень 1917 г.
СПРАВОЧНИК
Серийные номера в британской военной авиации
Александр Андреев (Москва)
Датой фактического рождения английской военной авиации можно с полным основанием считать 23 августа 1878 г, когда поднялся в воздух первый воздушный шар, приобретенный Военным Министерством за 150 фунтов стерлингов. Этот и последующие аэростаты, подобно кораблям, получали собственные имена. В 1884 г была проведена стандартизация армейского воздухоплавания, согласно которой аэростаты разделялись на классы в зависимости от объема. С этого времени название для аэростата выбиралось таким образом, чтобы оно начиналось с буквы- обозначения класса.
С увеличением производств аэростатов пришлось перейти от собственных имен к буквенноцифровым кодам, которые содержали информацию о фирме-производителе (первая буква), типе (вторая буква, выбиравшаяся самой фирмой, она могла и отсутствовать) и порядковом номере "баллона" данного типа, произведенного этой компанией.
Однако эта нумерация присутствовала только в документах министертсва и производителей, а непосредственно 8 частях использовалась совершенно другая система обозначений. В армейской авиации (RFC) аэростаты проходили по докумен
там под тем же названием, что и части, к которым они принадлежали, тем более, что в Секции (Kite Balloon Section) обычно имелся только один действующий "аппарат" плюс ещё один резервный. Правда, кроме секций существовали также Базы (Balloon Base), школы и т.п., где по штату было большее число аэростатов. В морской авиации (Сначала Naval Wing в составе RFC, а затем самостоятельная RNAS) использовалось что-то вроде тактических номеров. 1 апреля 1918 г RFC и RNAS были объединены в RAF, где использовались обозначения в армейском стиле.
| Airships Ltd | |
| А | Drachen (800 m>1) |
| АС | Streamline |
| АМкП | MMkH |
| AM | M |
| AN | Drachen (900 m>1) |
| AS | Drachen (1100 m>1) |
| AW | W |
| Wm Beardmore & Co | |
| BM | M (930 m>1) |
| BP | Drachen |
| BW | M (200 m>1) |
| Построение во Франции | |
| F | Drachen |
| FM | M |
| J Mandelberg & Co | |
| MM | M |
| MW | w |
| С G Spencer & Sons | |
| S | Drachen (800 m>1) |
| SM | Drachen (200 m>1), позже W |
| sw | W |
| Vickers Ltd | |
| V | Drachen (800 m>1) |
Следующей ступенью в развитии авиации стало появление дирижаблей, первый из которых в 1907 г поступил на баланс Британской Армии. Четыре года спустя начались закупки и со стороны Королевского Флота. Также, как и в случае с привязными аэростатами. Адмиралтейство и военное министерство вновь использовали разную систему обозначений. В RFC дирижаблям, как "воздушным кораблям" (дословный перевод термина Airship) давали собственные имена. Флот же решил ограничиться простой нумерацией, и только дирижабли жесткой конструкции, первый из которых был построен в конце 1916 г, получили букву 'R' (от Rigid, жесткий) сначала после, а затем перед цифрами порядкового номера. 1 июля 1914 г все армейские дирижабли были переданы флоту и получили его нумерацию, которая сохранялась и в RAF.
Кроме обычных "номерных" дирижаблей, для Адмиралтейства достаточно большими сериями выпускались мягкие дирижабли береговой обороны, так называемые "блимпы" (Blimp), для которых использовалась другая нумерация, в которой одной-двумя буквами обозначался тип "блимпа", а затем шёл порядковый номер корабля данного типа.
В 1909 г в британской армии появились аппараты тяжелее воздуха. Для первых самолётов использовалась система обозначений, основанная на том же принципе, что и в случае с "блимпами". В морской авиации использовались серии Н, М и Т – "Гидроплан", "Моноплан" и "Трактор" (аппарат с тянущим винтом) соответственно. Армия использовала серии В, F, BE, FE, RE и SE, значение двух первых не ясно, а двухбуквенные обозначения – те же, что в названиях самолётов, разработанных на Royal Aircraft Factory.
Вся эта неразбериха закончилась в 1912 г с введением единой системы нумерации всех самолётов, как морских, так и армейских. Единственным свидетельством различия между армией и флотом было выделение для них разных блоков: номера с 1 по 200 отвели морякам, а следующие шесть сотен – армейцам, причем последние были в свою очередь разделены на несколько более мелких блоков. В последствии, по мере заполнения, выделялись следующие блоки серийных номеров, также раздельно для армии и флота, пока в 1916 г не было достигнуто число 10000.
Когда общее количество заказанных за пять лет самолётов увеличилось до пятизначного числа, система нумерации подверглась небольшому усовершенствованию: серийный номер теперь состоял из буквы и максимум четырех цифр. Для самолётов RFC были предназначены буквы начиная с А и далее по алфавиту, а для RNAS выделили букву N (от 'Navy'). Так как потенциальные потребности флота в самолётах были значительно меньше, чем у армии, то серия N в свою очередь была поделена на несколько частей.
