АвиаАрхив 2010 01 - [21]
Первый аэропоезд, пилотируемый экипажами летчиков А.Н. Харитошкина (самолет Ил-12) и М.С. Павлухина (Як-14) стартовал 10 марта 1954 г. Вслед за ними взлетели экипажи летчиков. Г.И. Гладкова. Ю.И. Дудулина, А.И. Лешко, Н.И. Максимова. В.Ф. Родина и Ю.Г. Трещекина. До мыса Шмидта аэропоезда добирались с промежуточными посадками в Казани, Свердловске (Екатеринбурге), Омске, Новосибирске, Красноярске, Подкаменной Тунгуске. Игарке. Хатанге, мысе Косистый, Тикси и Певеке.
Там планеры загрузили различной техникой, а для транспортировки бульдозера пришлось снять верхние траки гусениц, но даже в этом случае его вес на 700 кг превышал допустимую нагрузку Як-14. Планер выдержал, и перелет продолжительностью около 110 часов завершился благополучно. Дальнейшая судьба этих планеров неизвестна. Судя по всему, они так и остались на СП-4, поскольку самолеты-буксировщики Ил-12 вернулись на о. Врангеля.
| Як-14 Опытный №640101 | Як-14 | Як-14 | ЯК-14М | |
| №4640204 | №1681005 | №1680325 | ||
| Размах крыла, м | 26,176 | 26,17 | 26,17 | 26,17 |
| Длина, м | 18,38 | 18,44 | 18,44 | 18,44 |
| Высота на стоянке, м | 7,32 | 7,32 | 7,32 | 7,32 |
| Площадь крыла, м² | 83,34 | 83,35 | 83,35 | 83,35 |
| Вес пустого, кг | 2940 | 3082 | 3126 | - |
| Вес десантной нагрузки, кг | 3310 | 3488 | 3240 2* | - |
| Взлетный вес, кг | 6250 | 6750 | 6618 | 6750 |
| Скорость, км/ч | ||||
| максимально допустимая | 282 | 300 | - | 220-244 3* |
| посадочная | 83 | 88 | - | |
| Подъем на высоту 1000 м.мин. 1* | 6,6-7 | 10 | - | - |
| Разбег, м | 685 | 850 | - | - |
| Пробег на колесах/лыжах,м | 250-255/- | 370/270 | - | - |
| Экипаж, чел. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Десантники,чел. | 25 | 25 | 3 3* | 27 |
Примечание.
1* Буксировка за самолетом Ил-12.
2* С АСУ-57 и экипажем из трех человек.
3* – Экипаж АСУ-57. Скорость буксировки за Ил-12 в зависимости от дальности полета.
Погрузка 57-мм противотанкового орудия в Як-14 через переднюю грузовую дверь
Швартовка автомобиля «Виллис» в планере перед полетом
Хвостовой грузовой люк планера Як-14
Т-образная колонка управления планером
Один из Як-14 можно было наблюдать на стоянке аэродрома Монино приблизительно в 1957 г.
В заключение следует отметить, что кроме Советского Союза планеры Як-14 эксплуатировались и в Чехословакии.
Аэродром Боровое
В Советском Союзе авиационные музеи находились лишь на территории Российской Федерации. Но после распада «империи» подобные заведения появились и в ближнем зарубежье. Не стала исключением и Белоруссия. Летом 2009 года на аэродроме ДОСААФ Боровое под Минском открылась авиационная выставка. Музеем собрание авиационной техники пока не назовешь, но, думается, что этого не миновать.
Своей авиационной промышленности, если не считать авиаремонтный завод в Минске, в Белоруссии никогда не было и авиатехнику пришлось собирать по крупицам. Что-то нашли в воинских частях, что-то сняли с постаментов и реставрировали опять же на Минском авиаремонтном заводе.
Несмотря на эти объективные трудности, удалось собрать неплохую коллекцию, в которой можно увидеть подлинные образцы самолета первоначального обучения Як-18 с хвостовым колесом, первенца отечественного серийного вертолетостроения Ми-1 и транспортный Ли-2. Як-18 с двигателем М-11ФР когда-то был подарен Машковской средней школе Витебской области, где простоял 45 лет, а Ли-2, поступивший из музея Великой Отечественной войны, планируется довести до летного состояния. Для этого есть все условия, включая двигатели. Конечно, не обошлось и без Ан-2. Хотя этому биплану недавно исполнилось 60 лет, он по-прежнему в строю, достаточно лишь взглянуть через забор на летное поле аэродрома. Из летательных аппаратов, оснащенных поршневыми двигателями, можно назвать еще вертолет Ка-26. некогда принадлежавший Госавтоинспекции. С каждым годом этих винтокрылых машин становится все меньше и меньше.
Як-18
Ли-2
Остальные экспонаты – самолеты и вертолеты оснащены газотурбинными силовыми установками. Самый ранний из них учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15. Рядом с ним пристроились МиГ-17 и МиГ-19. А чуть поодаль – барражирующий перехватчик Як-25 – довольно редкая машина.
Чудом сохранились истребитель МиГ-21СМ и истребитель-бомбардировщик Су-7БМ. Первый из них вернулся из Афганистана, и после списания командир 927-го Кенигсбергского орденов Александра Невского, Краснознаменного истребительного авиаполка полковник В.Г. Лазарь подарил машину агрофирме «Малеч». Правда, благодарные потомки не удержались и разбили фонарь кабины пилота МиГ-21, который без перископа пришлось изготавливать подручными средствами. Хотя подлинную откидную часть фонаря при желании еще можно найти. Отсутствует на истребителе и пушка ГШ-23Л.
Помимо отмеченных машин на выставке можно увидеть учебно-боевой самолет МиГ-23УБ. истребители-бомбардировщики МиГ-27К и Су-17М, штурмовик Су-25, фронтовой бомбардировщик Су-24, постановщик помех Як-28ПП и самый скоростной самолет – учебно-тренировочный перехватчик МиГ-25ПУ. Самолеты четвертого поколения представлены истребителем МиГ-29.
Из транспортных машин – рамповый Ан-26 и пассажирский Ил-18. Последний из них после прекращения эксплуатации в Аэрофлоте был установлен в Бресте и десятилетия спустя отреставрирован для музейной стоянки в Боровом. Но почему- то родной регистрационный номер машины СССР – 75781 (заводской №181003805) заменили «символическим». В этом самолете предполагается развернуть экспозицию по истории авиации и т. о. превратить выставку в полноценный музей. Ил-18 – в полете большая редкость, в Белоруссии они не эксплуатируются.
