АвиаАрхив 2010 01 - [18]
После отцепки от самолета на ракете раскладывается нижний киль, запускаются двигатели и взводится взрыватель боевой части. Одновременно включается программный механизм ракеты. Через 11 с ракета переводится в набор высоты. При достижении скорости, соответствующей числу М=3,44. уменьшается угол набора высоты и выключается стартовый двигатель и на высоте 22 500 м начинается горизонтальный полет. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением на цель достигает 30° на удалении 60 км от цели, ракета переводится в пикирование.
Ракеты Х-22 имеют классическую самолетную схему. В носовой части их корпусов располагается аппаратура наведения на цель. За ней находится боевая часть, имеющая несколько вариантов снаряжения. В средней части размещен топливный отсек, за ним автопилот и системы энергоснабжения. а в хвостовой – двухкамерный ЖРД. развивающий на стартовом режиме максимальную тягу, а на крейсерском – минимальную. В качестве топлива ЖРД используется несимметричный диметилгидразин (ТГ-02) и концентрированная азотная кислота (окислитель АК-27). Подача горючего и окислителя осуществляется с помощью турбонасосных агрегатов (ТНА). Пятилонжеронное треугольное крыло ракеты с углом стреловидности по передней кромке 75° набрано из симметричных профилей относительной толщиной 2%.
Хвостовое оперение состоит из цельноповоротных стабилизатора и килей, причем нижняя часть вертикального оперения сделана складывающейся. Отклонение рулей осуществляется с помощью гидроприводов.
| Х-22 | Х-15 | |
| Размах крыла, м | 3 | 0,95 |
| Длина, м | 11,65 | 4,78 |
| Высота, м | ||
| в полете | 2,446 | - |
| со сложенным оперением | 1,81 | - |
| Площадь двух консолей крыла, м² | 4,48 | - |
| Максимальный диаметр корпуса, м | 0,92 | 0,455 |
| Вес ракет, кг | ||
| пустой | 1180 | - |
| снаряженной | 5780-5800 | 1200 |
Гиперзвуковая аэробаллистическая ракета Х-15 с РДТТ и инерциальной системой наведения предназначена для уничтожения неподвижных целей с заранее определенными координатами. Принята на вооружение в 1988 г. Подъемная сила создается ее корпусом, а для обеспечения устойчивого полета используются три аэродинамических стабилизатора. Управление осуществляется с помощью газовых рулей. Шесть таких ракет размещаются на катапультных установках в грузовом отсеке на вращающейся многопозиционной барабанного типа (МКУ) и под крылом – на АКУ. Известны противорадиолокационный Х-15П и противокорабельный Х-15С варианты ракеты.
Третий экземпляр самолета нулевой серии Ту-22М0 (бортовой № 33) – ныне экспонат музея ВВС в подмосковном Монино.
Ту-22М2 в экспозиции Киевского национального музея авиации Украины
Один из первых серийных экземпляров Ту-22М3 на стоянке учебного аэродрома Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского в подмосковном Монино.
Так получилось, что после Второй мировой войны все усилия авиационной промышленности Советского Союза были направлены на создание боевых самолетов.
Для перспективных пассажирских и военно-транспортных машин практически не оставалось средств и производственных площадей. Однако задачи, стоявшие перед воздушно-десантными войсками, никто не собирался отменять, и для их решения пришлось вспомнить о десантных планерах.
С неба – в бой!
Планер Як-14, разработка которого началась в соответствии с сентябрьским 1947 года постановлением правительства, должен был буксироваться за бомбардировщиком Ту-2 или грузовым самолетом Ил-12Т, при этом вес пустого планера не должен был превышать 3006 кг. Однако в ходе разработки планера А.С. Яковлев ввел ограничение по скорости буксировки Як-14 – 265 км/ч (по прибору), что сделало невозможной его буксировку за Ту-2, скорость которого в составе аэропоезда была свыше 300 км/ч.
Особенностью Як-14 стали откидывавшиеся вбок носовая и хвостовая части фюзеляжа, что позволяло значительно ускорить погрузочно-разгрузочные работы. Этому способствовало и приседание планера за счет снижения давления в колесах основных опор шасси.
Кабина экипажа возвышалась над фюзеляжем, что обеспечивало не только хороший обзор, но гарантировало безопасность пилотов при посадке на неподготовленные площадки, особенно при наличии на них естественных препятствий.
Кроме 25 десантников. Як-14 мог перевозить, в частности, бронеавтомобиль БА-64. пушки: 57-миллиметровую противотанковую ЗИС-2 и полевую ЗИС-З калибра 76 мм с расчетами, боекомплектами и тягачами ГАЗ-67Б. а также самоходную артиллерийскую установку АСУ-57, разрабатывавшуюся в ОКБ-115. В его грузовом отсеке свободно размещались минометы БМ-82 и автомобиль ГАЗ-51, до 15 стандартных бочек с топливом.
Столь большая номенклатура грузов размещалась в отсеке фюзеляжа почти квадратного поперечного сечения высотой 2,25, шириной 2,24 и длиной 8 метров. Из- за довольно грубой формы фюзеляжа аэродинамическое качество планера не превышало 12,4. До парителя Як-14 было далеко, к тому же удлинение крыла не превышало 8,22.
Заданием предусматривалось и оборонительное вооружение – по одной пушке калибра 20 мм в верхней ограниченно подвижной установке с боезапасом 200 патронов и в нижней части фюзеляжа с боекомплектом 150 патронов. Кроме этого предписывалось размещение на планере аппаратуры «Стриж» для наблюдения планеристом самолета-буксировщика. Но эти требования так и не реализовали.
