Приблизительно в 07:10 по местному времени в районе н.п. Трын лайнер пересек югославо-болгарскую границу и направился вглубь территории страны. При этом он был обстрелян зенитной артиллерией, но экипаж никак не реагировал и продолжал полет.
Видя такое дело, болгары с аэродрома Доброславцы подняли дежурную пару МиГ-15, в кабинах которых сидели капитан Борис Петров и старший лейтенант Константин Санкийски. В это время «Констеллейшн», летевший со скоростью порядка 600 км/ч, находился в воздушном пространстве Болгарии двадцать минут и прошел около 200 км. До греческой границы было около 130 км. Истребители достаточно быстро были выведены на нарушителя, и вскоре летчик увидели перед собой воздушную цель, внешний вид которой не вызывал у них никаких сомнений: это был американский военно-транспортный самолет С-121 Constellation! Об этом ведущий и доложил на КП. Пара получила приказ принудить нарушителя к посадке.
Согласно установленной процедуре, перехватчики должны были выпустить по сигнальной ракете, дабы дать понять экипажу транспортника, что тот нарушил чужое воздушное пространство и обязан следовать на посадку. Первым ракету выпустил Санкийски, за ним — Петров. Никакой реакции.
Затем Санкийски выпустил предупредительную очередь трассирующих снарядов — в поведении «Локхида» ничего не изменилось. Позже расследование показало, что бортрадист в это время передал радиограмму: «Пересекли греческую границу». Чем занимался командир экипажа — никто никогда не узнает: либо отдыхал, включив автопилот, либо, просто, не видел ни истребителей, ни трасс их пушек. Как бы там ни было, но бездействие Хинкса привело к трагической развязке.
Болгарские летчики получили с земли приказ: «Поскольку самолет ... вам не подчиняется, и нет времени на новый заход — СТРЕЛЯЙТЕ!» Позже так и не смогли установить, кто же дал эту команду. По традиции, грешат на советников из СССР. Как бы там ни было, но приказ есть приказ, и Петров его выполнил, открыв по лайнеру огонь. Тот загорелся и, развалившись в воздухе, рухнул на землю, похоронив под своими обломками, всех, кто находился на борту — всего 58 человек.
В тот же день об обстоятельствах инцидента докладывал в ЦК КПСС Главнокомандующий Войсками ПВО Маршал Советского Союза С.С. Бирюзов:
«ЦК КПСС.
Докладываем.
27.07.1955 г. в 8.10 — 8.35 (очевидно, по московскому времени — авт.) болгарскими истребителями был сбит четырехмоторный пассажирский самолет типа С-121 «Констеллейшн», который в 8.10 пересек болгаро-югославскую границу в районе Трын и продолжал полет на высоте 2000 м по территории Болгарии в южном направлении.
В 8.14 два реактивных истребителя 4-й НАД ВВС Болгарии с аэродрома Доброславцы севернее Софии пытались принудить его следовать за собой на аэродром. Пассажирский самолет не выполнил требований экипажей истребителей и продолжал полет в сторону Греции. Несмотря на неоднократные предупреждения с КП дивизии о запрещении открытия огня по самолету, экипажи истребителей самостоятельно открыли вначале предупредительный огонь, а затем огонь на поражение. В результате чего самолет загорелся и упал в районе Петрич на болгарской территории в 10 — 15 км от болгаро-греческой границы. Экипаж и пассажиры погибли.
По докладу Гпавного Военного Советника сбитый самолет принадлежит государству Израиль. К месту падения самолета выехала правительственная комиссия Народной республики Болгария.
С нашей стороны 2-го июня сего года командованию армий стран народной демократии, в т.ч. и Болгарии, были даны через Главных Военных Советников рекомендации, — что в связи с изменившимися взаимоотношениями с Югославией, мы не рассматриваем ее как враждебную нам страну.
В связи с этим при нарушении воздушных границ югославскими самолетами огня по ним ИА и ЗВ открывать не следует. Вылетающим на перехват дежурным истребителям, при опознании югославских самолетов, эволюциями оказывать помощь в выходе на свою территорию или на ближайший аэродром для посадки...
Маршал Советского Союза С. Бирюзов».
За этим инцидентом последовали длительные судебные разбирательства, в ходе которых болгар обвинили в жестокости и несоблюдении Чикагской конвенции по гражданской авиации. Не были приняты во внимание обстоятельства, приведшие к столь трагической развязке, в частности — поведение капитана Хинкса, являвшегося опытнейшим пилотом и летавшим над Балканами в годы Второй мировой войны. В конечном итоге, болгарскую сторону признали виновной и обязали выплатить компенсацию родственникам жертв катастрофы...
Что касается самих болгарских летчиков, то их не наказали, но и не наградили. Оба продолжили службу и имели неплохой карьерный рост.
После этого инцидента, а также в свете новых реалий, болгары стали более осторожными с применением оружия против самолетов-нарушителей. Более частыми стали случаи завода на посадку чужих самолетов. Например, в один из дней 1958 г. летчики 3. Тодоров и Ц. Цеков перехватили и посадили на одном из аэродромов «иностранный самолет», экипаж которого потерял ориентировку... Несколько раньше пара в составе капитана Донгаджиева и лейтенанта Милкова на МиГ-15 перехватили югославский «Москито» летчика Сарделича и посадили его аэродром Доброславцы. Хотя Сарделич и совершал разведполет, однако было принято его объяснение о потере ориентировки, и вскоре югослав был отпущен домой.
