Арсенал-Коллекция, 2015 № 10 (40) - [30]
Тем не менее, не обходилось и без досадных потерь. Так, 13 марта 1953 г. погиб майор Спас Содев, вылетевший ночью на перехват нарушителя. Его самолет попал в плотную облачность и, поскольку навигационное оборудование на Як-23 было весьма бедным и не давало возможности уверенного пилотирования в сложных метеоусловиях, летчик потерял пространственную ориентировку, и самолет врезался в землю.
Несмотря на интенсивную боевую работу, болгарским летчикам на Як-23 так и не удалось сбить ни одного нарушителя. Успехи пришли, когда против чужаков начали применяться более совершенные МиГ-15 и МиГ-17.
Первым после завершения Второй мировой войны победу в болгарском небе одержал советский летчик капитан Жданович Анатолий Андреевич. История такова. Болгар сильно донимал некий двухмоторный самолет-нарушитель, опознанный ими как Douglas В-26 Invader. Летом 1954 г. он едва ли не еженощно, вторгался воздушное пространство страны. Но, пока перехватчики реагировали, успевал возвратиться восвояси. При этом, по большому счету, у болгар отсутствовали полноценные ночные перехватчики, оснащенные РЛС. Поэтому они по линии Главного Военного Советника обратилось за помощью к Москве. Там к просьбе отнеслись с пониманием, и в конце июля на Балканы перелетело звено новейших на то время истребителей МиГ- 17ПФ из состава 3-го ГИАП ВВС СССР, которым и командовал капитан Жданович. Его разместили на одном из аэродромов под Бухарестом, поскольку в то время на территории Румынии находились советские войска, а в Болгарии их уже не было. Впрочем, до болгарской границы было совсем недалеко — каких-то полсотни километров.
Вскоре звено приступило к ночному патрулированию болгарского неба одиночными самолетами. Некоторое время нарушителя не было видно, однако в одну из ночей, когда на задании находился сам Жданович, незваный гость появился снова. Поначалу его экипаж чувствовал себя в безопасности, но затем заметил перехватчика и начал удирать. Жданович гнал его почти до греческой границы и не дал «чужаку» уйти — уже над приграничьем он открыл огонь и сбил нарушителя. Предполагаемый «Инвейдер» загорелся и упал на болгарской территории. Экипаж погиб.
Регламентное обслуживание Як-23.
Возвращение болгарского летчика из вылета на Як-23
Таким образом, группа Ждановича выполнила задание и в первые дни августа вернулась в Союз.
Но и сами болгары не сидели без дела. Не дожидаясь получения новых самолетов, они организовали обучение летчиков истребительной авиации ночным перехватам. За противника работали специально выделенные Ли-2 из 16-го транспортного авиаполка (16 ТРАП). Они имитировали профили полета нарушителей: малая высота, зачастую — сложные метеоусловия. Летчики-истребители действовали по наведению наземных РЛС.
Вскоре учеба дала свои результаты. Отличился один из летчиков 10-й ИАД, лейтенант Илия Еленски. В ночь с 8 на 9 сентября 1954 г. он на МиГ-15 перехватил и обстрелял двухмоторный самолет, который, по его докладу, загорелся и упал за линией границы, на территории Греции. Летчик опознал нарушителя как DH 98 Mosquito. Наверное, летчик ошибся, поскольку греки на «Москито» не летали. Но сам факт победы сомнению не подлежит, ибо вскоре в греческих СМИ появился некролог по погибшему экипажу без указания причин и обстоятельств его гибели...
Всего же за весь 1954 г. упомянутая дивизия 130 раз поднимала свои истребители на перехват нарушителей.
Постоянная напряженность на границах не могла не привести к трагедии.
26 июля 1955 г. в лондонском аэропорту Хитроу готовился к вылету рейсом 402 в Тель-Авив авиалайнер Lockheed Constellation израильской авиакомпании «Эль-Ал». На его борту первоначально находились семь членов экипажа и двадцать шесть пассажиров. Командиром экипажа был бывший пилот Уинстона Черчилля Стенли Хинкс. Вылет намечался на 16:00, но внезапно была обнаружена некая техническая неисправность, и для ее устранения его задержали на четыре часа. По этой причине лайнер покинули и отказались от путешествия данным рейсом тринадцать возмущенных пассажиров.
Наконец, в 20:00 «Локхид» отправился в полет. По ходу тринадцатичасового полета предстояли промежуточные посадки в Париже, Вене и Стамбуле. Во французской столице приняли на борт двадцать шесть человек и, стремясь наверстать такую значительную задержку, простояли минимальное время. Уже ночью 27 июля, в 01:40, лайнер совершил посадку в венском аэропорту. Здесь сошла мать с двумя детьми, вместо нее на борт был принят другой пассажир. Таким образом, приняв пятьдесят одного пассажира, самолет был заполнен «под завязку» — свободных мест не было. В 02:53 «Констеллейшн» продолжил рейс.
Всепогодный перехватчик МиГ-17ПФ болгарских ВВС
МиГ-17Ф болгарских ВВС
Истребители МиГ-15 ВВС НРБ на полевом аэродроме
Поскольку в Стамбуле никто из пассажиров выходить не собирался, Хинкс принял решение изменить маршрут и лететь не через Турцию, а над Югославией, минуя Белград, и Грецией — через Салоники. А там, уж, и до Тель-Авива, как говорится, рукой было подать. По крайней мере, заметно «срезался» немалый участок маршрута, и вполне вероятным смотрелось прибытие по расписанию. Задумано — сделано. Однако, что-то не сработало. Либо сработало, но не так, как надо.
