Арсенал-Коллекция, 2015 № 08 (38) - [25]
Лицензионный выпуск «дугласов» осуществлял завод ASJA в Линкепинге. Машины комплектовались 9-цилиндровыми двигателями «Меркюри» XXIV мощностью 980 л.с., выпускавшимися по лицензии «Бристоля» на фирме NOHAB под обозначением MyXXIV. Также от американского оригинала они отличались формой фонаря кабины и шведскими 8-мм пулеметами. Шведы приспособили В 5 для бомбометания с пикирования. Бомбовая нагрузка достигала 700 кг: одна 500-кг или две 250-кг бомбы под фюзеляжем, а также четыре 50-кг или 12 12-кг бомб под крылом.
В сентябре 1938 г. ВВС Швеции заказали 40 бомбардировщиков В 5В, а в следующем году заказ увеличили еще на 24 экземпляра. Как уже отмечалось, первая машина была собрана из американских узлов. В 1940 г. завод ASJA изготовил остальные 63 В 5В (номера 7003-7065). В 1941 г. изготовили 39 незначительно отличавшихся от прежней модификации самолетов В 5С (номер 7066-7104). Их выпускала фирма SAAB — преемница ASJA.
Самолеты В 5В/С служили в двух флотилиях — F4 в Эстерсунде и F12 в Кальмаре. Уже в 1943-1944 гг. они были оттеснены с первых ролей новыми шведскими легкими бомбардировщиками В 17 (созданными под сильным влиянием все того же В 5). В 5 перевели на вспомогательные роли. Их использовали в качестве учебных, применяли для буксировки десантных планеров Lg 105. Одна из машин применялась для испытаний поплавков, предназначавшихся для гидросамолета S 17BS.
Модификация «Дуглас» 8А-2 строилась по заказу ВВС Аргентины. Такие самолеты имели неубирающиеся шасси, а от американских А-17 и шведских В 5 отличались наличием полуубирающейся подфюзеляжной «ванны» для бомбардира. В качестве силовой установки применили 9-цилиндровый мотор «Райт» R-1820-G3 мощностью 840 л.с. с трехлопастным винтом «Гамильтон-Стандарт». Пулеметы были системы «Мадсен» — стандартной в то время в аргентинской армии и ВВС. В крыле устанавливалось два 11,35-мм и два 7,65-мм пулемета, еще один 7,65-мм пулемет монтировался на верхней оборонительной установке. Стандартная бомбовая нагрузка, как и у американских А-17, состояла из мелкокалиберных бомб: самолет мог нести до двух десятков 13,6-кг боеприпасов. Однако имелась возможность подвески и более тяжелых бомб — 55-кг (шесть штук), 110-кг (четыре), 270-кг (две) или 550-кг (одна).
Аргентина заказала 30 самолетов, поступивших в феврале-мае 1938 г. Машины имели серийные номера 348-377, а в Аргентине им присвоили коды от А-401 до А-430. «Дугласами» вооружили 3-й штурмовой авиаполк, дислоцировавшийся в Эль Паломар (впоследствии передислоцированный в Эль Плумерильйо), а несколько экземпляров передали в эскадрилью боевого применения авиашколы. В 1949 г. на смену «дугласам» пришли двухмоторные штурмовики IAe.24 «Калькуин». Уцелевшие к тому времени 17 самолетов переклассифицировали в разведчик (букву «А» в кодах сменили на «О») и передали 1-й наблюдательной группе. Последние «дугласы» были списаны только в начале 1954 г.
Другое латиноамериканское государство, заказавшее штурмовые «дугласы» — Перу — в отличие от Аргентины сделало выбор в пользу более «продвинутой» модификации с убирающимся шасси. Вариант «Дуглас» 8А-ЗР базировался на А-17А, но с другой силовой установкой («Райт» R-1820-G103 мощностью 1000 л.с.) и подфюзеляжной полуубирающейся «ванной» для бомбардира. Стрелковое вооружение и бомбовая нагрузка соответствовали базовой машине.
Перуанцы заказали десять самолетов «Дуглас» 8А-ЗР (с/н 412-421), первый из которых вышел на испытания 21 ноября 1938 г. Три машины перегнали заказчику по воздуху. Они преодолели дистанцию в 7709 км от Эль-Сегундо до Лимы за 24 часа 45 минут полетного времени. Средняя скорость составила 311,5 км/ч — впечатляющий по тем временам результат. Остальную семерку доставили морским путем.
Самолетами «Дуглас» 8А-ЗР вооружили 31-ю стратегическую разведывательную и штурмовую эскадрилью (XXXI Escuadron de Informacion Estrategica у Ataque). В июле 1941 г. она участвовала в перуано-эквадорском конфликте. Последние самолеты этого типа эксплуатировались до начала 50-х гг.
В 1939 г. 18 самолетов «Дуглас» 8A-3N (с/н 531-548) заказали Нидерланды. Первый из них был облетан 31 июля 1939 г., а вся партия была доставлена заказчику в течение августа-ноября 1939 г. От перуанских самолетов голландские машины отличались двигателем — 14-цилиндровым «Пратт энд Уитни» R-1830-S3C-G (1100 л.с.). Ввиду нехватки современных истребителей, «дугласами» вооружили 3-й отряд истребительной группы взаимодействия с армией, базировавшийся в Ипенбурге. По состоянию на 10 мая 1940 г. в нем числилось 12 самолетов. В первые же минуты германской агрессии один из «дугласов» был уничтожен на земле. Остальные 11 самолетов поднялись в воздух, вступив в бой с немецкими двухмоторными истребителями Bf 110. Итог его оказался плачевным — семь «дугласов» были сбиты, а остальные четыре — уничтожены на земле вскоре после посадки. На свой счет экипажи «дугласов» записали лишь один сбитый транспортник Ju 52/3m.
«Дуглас» 8-А4 ВВС Ирака
| «Дуглас» 8А-1 (В 5С) | «Дуглас» 8A-3N | «Дуглас» 8А-5 (А-33) | |
| Двигатели: тип | NOHAB («Бристоль») «Меркюри» XXIV | Пратт энд Уитни» R-1830-S3C-G |
